經濟 - FT中文網

馬斯克中國之行爲特斯拉帶來了什麼？

馬斯克在北京會見了中國總理李強，並與百度達成了合作協議，這對特斯拉和中國意味著什麼？

1天前

榮鼎：歐盟需加徵50%關稅才能遏制中國電車洪流

根據榮鼎諮詢的研究，由於中國電動汽車製造商享有巨大的成本優勢，歐盟需要加徵50%的關稅才能阻止中國電動汽車湧入歐盟。

2天前

外國汽車集團在中國擁抱本土技術

日韓主要汽車製造商緊隨福斯汽車之後，紛紛與中國公司就電動汽車相關技術達成合作，以追趕中國競爭對手。

2天前

馬斯克在北京與中國總理李強會面

在中美貿易緊張加劇之際，李強將特斯拉在華業務描述爲中美經貿合作的成功範例，而馬斯克表示特斯拉願意與中方深化合作。

2天前

日產能靠全固態電池翻身嗎？

這家日本汽車製造商堅稱其最遲在2028年投產全固態電池，但將如此多的敘事寄託於在這一新興技術領域取得突破似乎風險很大。

3天前

小米將手機行業推向「歷史性抉擇」

周掌櫃：目前全球所有手機廠商都在面對一個「歷史性抉擇」，其背後需要對AI、機器人、元宇宙和虛擬經濟等方面進行深刻認知和洞察，尋找全新的增量戰略空間。

3天前

「違反美墨自貿協定將使美國人買不起皮卡」

斯特蘭蒂斯CEO唐唯實發出這一警告之前，川普暗示，如果他再次入主白宮，他將阻止中國公司製造的汽車從墨西哥進口至美國。

4天前

南韓稱拜登的電動汽車補貼計劃有「崩潰」的風險

南韓工業部長表示，中國對石墨的控制，可能導致沒有任何電動汽車製造商能夠享受美國的綠色技術補貼——除非獲得豁免。

5天前

IMF：歐洲不應投身「補貼競賽」

國際貨幣基金組織警告，歐盟與其同美國和中國展開「補貼競賽」，不如聚焦於消除內部貿易壁壘，締造真正的單一市場。

2024年4月22日

特斯拉股東將投票決定公司遷址和馬斯克獎酬

該公司董事長致函股東，請求他們批准將公司註冊地遷至得克薩斯州，並批准按目前股價計算價值478億美元的馬斯克獎酬方案。

2024年4月18日

跨國製造企業需要面對來自中國的新一波競爭

疫情後首次來到中國參觀的外國製造企業，對中國競爭對手在兩三年內取得的進步感到震驚。

2024年4月16日

新能源車企：兩種模式，一種終局

黃春燕、史穎波：小米新車亮相之際，「大而全」和「大而散」兩種造車模式也基本定型，這兩種模式各有利弊，但從創新角度看，只有一種模式可以勝出。

2024年4月12日

是什麼讓本田和日產這對宿敵走到一起？

即將到來的中國高技術、低成本汽車的浪潮，迫使日本第二和第三大汽車製造商聯手開發電動汽車。

2024年4月10日

進口的中國汽車猛增歐洲港口變「停車場」

港口和汽車行業高階主管指出，中國電動汽車的堆積是造成歐洲港口擁堵的主要原因之一。

2024年4月9日

德國汽車業爲什麼忽然間有了「勇氣」？

張冬方：越來越多的中國汽車湧入歐洲趨勢下，歐洲汽車業風聲鶴唳，似乎在中國汽車崛起之下，歐洲汽車和德國汽車好像馬上就要謝幕了。

2024年4月9日

比亞迪首季純電動汽車銷量環比下降42%

國內市場需求疲弱而競爭加劇導致比亞迪在第一季度售出逾30萬輛純電動汽車，這意味著特斯拉將奪回世界最大純電動汽車賣家的桂冠。

2024年4月3日

Lex專欄：SU7電動汽車將讓小米繼續加速

小米最大的優勢是它在中國智慧型手機和家電市場的強大存在，而品牌知名度也有助於它向其他國家擴張。

2024年4月2日

小米汽車：行業「鯰魚」的雄心與挑戰

閆曼：十幾年前的小米手機面對的是一個剛剛展開的市場，而現如今的小米汽車需要直面殘酷的新能源汽車市場淘汰賽。

2024年3月31日

中國「電池之王」稱固態電池離商業化還很遙遠

寧德時代掌門人曾毓羣稱，外界吹捧的固態電池目前不具備現實可行性，並且存在安全問題。

2024年3月27日

Lex專欄：比亞迪仍有打價格戰的空間

上月宣稱開啓「電比油低」新時代的比亞迪宣佈最新一輪降價。其最暢銷車型現在起價約爲1.1萬美元，低於大衆朗逸和豐田卡羅拉。

2024年3月27日

比亞迪去年利潤成長81%，但仍遜於預期

去年淨利潤達到300億元人民幣，低於分析師們先前估計的310億元人民幣。該集團面臨日益激烈的競爭，包括來自最近進軍汽車市場的華爲的競爭。

2024年3月27日

中國未來十年可能出現大量「殭屍車廠」

中國電動汽車產業的迅速崛起給中國政府帶來一種不同於美歐的困境：如何應對傳統燃油車工廠的沒落？

2024年3月26日

英國將就中國網路攻擊發出警告

就在中國電池公司考慮投資英國工廠之際，英國副首相道登將向國會議員通報來自中國的網路威脅。

2024年3月25日

法拉利臺灣銷量成長一倍

得益於晶片行業的蓬勃發展，臺灣私人財富急劇成長，消費者對豪車的需求超過中國大陸和香港。

2024年3月25日

部件供應商：純電動汽車需求「明顯放緩」

前身是吉凱恩汽車部門的道萊斯的CEO稱，汽車製造商正在告訴其供應商將重點從電動車型轉向混合動力汽車。

2024年3月22日

中國電動車將引領全球汽車消費升級

肖波：當全球車企忙於用利潤向投資者表現盈利能力時，中國車企以銷量印證，智慧化電動化正在成爲汽車未來的主導者。

2024年3月22日

雷諾掌門人呼籲歐洲建立基金抵禦中國電動汽車

歐洲汽車製造商眼下正艱難應對歐洲電動汽車銷售放緩以及來自中國汽車品牌的激烈競爭。

2024年3月19日

Stellantis是如何憑藉求生心態碾壓大衆的

組成Stellantis的每家企業——飛雅特、克萊斯勒、標緻、歐寶，都經歷過死而復生或瀕臨死亡，這讓Stellantis有一種求生心態。

2024年3月19日

寧德時代季度利潤近兩年來首次同比下滑

隨著電動汽車需求成長放緩而競爭加劇，世界最大電動汽車電池製造商報告好壞參半的業績，全年營收低於預期，但核心業務毛利率有所改善。

2024年3月18日

本田、日產宣佈聯手開發電動汽車

大衆上週也表示可能與雷諾合作，突顯傳統汽車製造商面對中國電動汽車的威脅紛紛締結聯盟，以求集中資源開發有競爭力的電動汽車。

2024年3月18日

國內面臨寒冬燦谷放眼海外市場

這家汽車交易平臺營運商，爲進口內地二手車的海外經銷商推出新服務。

2024年3月14日