日產 - FT中文網

日產

戈恩被查威脅雷諾日產三菱聯盟前景

該聯盟的締造者戈恩很難有替代者，使投資者質疑他離開後該聯盟是否能夠存續。日產CEO表示將繼續與聯盟夥伴密切合作。

2018年11月21日

戈恩被捕前在籌劃日產與雷諾合併

該計劃受到日產董事會強烈抵制。日產擔心全面合併將固化自己在聯盟中的次要地位，還認爲雷諾實力不如自己。

2018年11月21日

日產董事長戈恩被東京檢方逮捕

戈恩還是雷諾CEO兼董事長以及三菱董事長。他被指在自己的薪酬規模上誤導投資者，並濫用公司資產謀取私利。

2018年11月20日

日產取消向中國買家出售電池部門交易

中國私募股權集團金沙江資本在交割日聲稱，拿不出完成這筆10億美元交易所需的資金。日產可能物色新買家。

2018年7月3日

日產擬加大在華投資以躋身中國汽車製造三強之列

這家日本汽車製造商及其中國合資夥伴計劃投資600億元人民幣，把合資企業東風汽車的銷量從2017年的150萬輛提高到2022年的260萬輛。

2018年2月6日

日產涉嫌尾氣排放造假在南韓被罰

日產因涉嫌在其逍客SUV上使用所謂的減效裝置而被處以3.30億韓元的罰款

2016年5月17日

日本車企再召回逾1150萬輛汽車

高田安全氣囊問題升級，豐田、日產及本田將召回範圍擴展到2007年之前車型

2015年5月14日

雷諾擬借力日產平臺在華製造汽車

這家法國汽車製造商與東風的合資企業首期年產能將達到15萬輛

2013年12月16日

本地化：外國車企在華成功的關鍵

在日本三大汽車製造商中，日產近年在中國是一個正面的例外。與豐田和本田相比，日產的業務更依賴中國，而且採取了更到位的本地化戰略。

2013年12月2日

日產將全年利潤預測下調20%

承認受到中國消費者非正式抵制日系車的影響

2012年11月7日

日產擬推低價版聆風提振電動汽車銷售

目前，日產聆風電動汽車的銷量遠低於該公司早前的預期

2012年10月22日

日產戴姆勒將聯合在美生產發動機

發動機廠每年的最大產能爲25萬臺，將用於英菲尼迪等高檔品牌轎車上

2012年1月9日

雷諾-日產計劃轉移生產重心

轉至與美元掛鉤的經濟體，包括美國與中國，以減輕匯率波動影響

2010年11月22日

日本製造商大舉投資泰國

日本製造商不僅將泰國視作爲5.5億東南亞人服務的前哨，還將其視作爲進入龐大中國和印度市場的跳板。

2010年10月20日

東風日產的變通之道

跨國企業如果想提升在新興市場的銷售，但又不想顯得太掉檔次，可以用全新的品牌來推出中低端產品。這似乎是東風日產推出「啓辰」品牌背後的想法。

2010年9月10日

日產戈恩成日本薪酬最高CEO

去年年薪達950萬美元，還不包括他在法國雷諾掙得的124萬歐元

2010年6月23日

雷諾、日產和戴姆勒宣佈結盟

三方將交叉持股，並共同研發和生產小型車、發動機以及貨車

2010年4月8日

未來兩年內電動汽車將「供不應求」

雷諾-日產CEO在日內瓦車展上預測，汽車製造商將不得不「拼命擴建」產能

2010年6月6日

雷諾/日產擬在印度製造超低成本汽車

其製造成本據稱將低於目前全球最廉價的塔塔Nano車

2009年11月11日

日產發佈面向大衆市場的電動車

最高時速160公里以上，2012年起年產20萬輛

2009年8月3日

中國市場需求推升日本汽車銷量

本田和日產第二季度業績優於預期

2009年7月30日