在瑞典，一位美國科技企業家對有組織勞工與生俱來的懷疑，與歐洲的社會模式發生了碰撞。瑞典IF Metall工會與伊隆•馬斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)之間的鬥爭不斷升級，原因是特斯拉拒絕簽署集體談判協議（由僱主和工會設定勞動條件）。糾紛已經蔓延到挪威和丹麥的碼頭工人。這對特斯拉、工會和汽車行業的影響遍及整個歐洲，甚至波及美國本土。
根據以瑞典爲代表的北歐勞工模式，工會和僱主組織在國家層面共同制定大多數公司的工資和工作條件，政府不進行干預。雙方都認爲，與法國等國相比，這種模式減少了罷工。工會認爲，在一個沒有最低工資的國家，集體協議尤爲重要。
這裏存在的一個問題是，瑞典的許多小公司都不屬於集體談判協議的一部分——儘管特斯拉在全球聲名顯赫，但它在瑞典的勞動力規模相對較小，因爲它在瑞典沒有製造業。特斯拉工廠只有大約130名機械師捲入了這場糾紛。這讓瑞典商界對這家美國汽車製造商產生了一些同情，尤其是考慮到工會的強硬策略。
IF Metall和其他行業的支持者當然會被指控採取高壓手段。清潔工、郵政員工和碼頭工人利用同情行動的權利，停止了與特斯拉的合作——阻止特斯拉領取汽車車牌，甚至阻止特斯拉從船上卸貨。丹麥和挪威的碼頭工人準備阻止該公司將汽車從其港口運到瑞典。
工會認爲這是一個關乎生死存亡的問題。他們已經向Northvolt、Klarna和Spotify等其他科技公司施壓，要求它們簽署集體協議。他們擔心，如果特斯拉這樣的跨國公司能夠避免交易，其他公司可能也會這樣做，從而破壞自1938年以來一直存在的談判體系。
對特斯拉來說，風險也很高。在瑞典「折戟」可能會讓特斯拉其他地方的員工更加膽大妄爲。在德國，法律規定必須有工人代表，特斯拉正在抵制大型工會在其擁有10000名員工的格呂奈德(Grünheide)工廠組織工人的野心。在美國，聯合汽車工人工會(United Auto Workers)在爲期六週的罷工中從通用汽車(General Motors)、福特(Ford)和斯特蘭蒂斯(Stellantis)那裏爭取到了可觀的加薪和讓步，目前正異常公開地努力讓包括特斯拉在內的13家擁有無工會工廠的汽車製造商的工人加入工會。
對馬斯克來說，挑戰既定的做事方式是他工作方式的核心。他的特斯拉業務是電動汽車製造商入侵隊伍的一部分，其目的正透過捨棄舊做法取代歐洲的汽車巨擘，這些汽車巨擘在新技術上拖了後腿。他們傾向於將強迫他們加入現有勞資關係協議的企圖視爲一種保護主義。
但商業領導力也要認識到什麼是有效 的。人們發現，北歐的勞動合作模式對製造業生產率有積極作用，並使勞動力的適應能力更強，更願意採用新技術——這總體上也對僱主有利。
顛覆者對經濟活力至關重要；馬斯克比大多數人更具顛覆性，也更有活力。但外國投資者需要尊重他們尋求開展業務的國家的法律和社會規則以及商業文化；否則會損害他們的品牌。應該讓馬斯克和他的公司去適應瑞典模式，因爲瑞典模式有良好的運行記錄，而不是讓瑞典模式適應馬斯克。