我們在過去一段時間裏看到兩個現象，一個是美歐的公務航空數據在正在快速恢復。東南亞以新加坡爲代表的城市公務航空的活躍度急劇上升，在這兩個現象驅動下，我們可以預判，隨著中國的常態化復甦，大機率也會出現同樣的趨勢。從今年年開始，整個公務航空的活躍度快速上升，有一些業務保持穩定，有一些業務急劇升溫。整個數據上看，天成機隊的6架飛機能夠保持每個月的平均飛行數在70小時左右，這是很少見的生產數據。因此，我們對未來客戶的成長趨勢一直保持堅定信心。
目前，歐洲對公務航空以及整個航空業的碳排放從法律制度上有比較明確和嚴苛的要求。在中國跟周邊地區，雖然目前還沒有看到類似程度的要求，但是可以預計的是，各種制度出臺也爲期不遠。公務機的可持續發展、碳減排是個系統工程，需要運營人、飛機製造商、發動機製造商、SAF燃料生產製造系統之間的緊密配合。從公務機公司運行的角度，會最大努力地透過我們的運行技術，減少每次飛行的油耗，做一些企業目前能承擔的責任和義務，包括飛行的時候用有利的高度層、控制有效液載，合理地調控生產運行的各個環節等。我相信絕大多數運營人對以後的碳交易、碳排放已經在計劃中了。
創新肯定是公務航空一直要堅持的一個題目，在一個業務或者一種類別的業務受到一定障礙或者遇到一定困難的時候都需要新的點子來突破，去激發潛在客戶的活躍度。比如，當我們發現客戶的購買慾望降低時，共享租賃的業務成爲了一個相對更簡單的拿到飛機使用權的方式。跨界融各個高階產品銷售管道建立一個共同使用的手段，常規的圈層共享已經很好地實踐了跨界融合的效率與意義。
毋庸置疑，大灣區一定是公務航空運行的戰略高地。從我們公司的運行數據來說，截至今年10月， 42%的航班都是發生在大灣區，香港最多，深圳第二，澳門和珠海綜合來看排在第三。我估計這和整個市場的趨勢差異不大，港澳的整體體量能佔到四分之一左右，這說明這個城市公務航空的發展空間還是很大。其中，澳門的潛力很大，尤其是國際休閒旅行中心地位的塑造是未來可期的，我們也希望澳門未來無論是從政府層面，包括機場FBO的服務、地面服務等方面，吸引更多客戶到澳門來。
