中國最大電動汽車製造商比亞迪(BYD)報告的季度營收首次高於美國競爭對手特斯拉(Tesla)，但國內市場的慘烈價格戰拖累了其盈利能力。
比亞迪第三季度營收達到2010億元人民幣（合282億美元），超過特斯拉上週報告的252億美元銷售額。受中國政府新一輪電動汽車補貼的推動，沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支援的這家汽車製造商在該季度實現創紀錄的110萬輛汽車銷量。
然而，週三報告的24%的銷售額成長是以犧牲比亞迪的毛利率爲代價的；毛利率從去年的22.1%下滑至21.9%。淨利潤爲116億元人民幣，同比成長11.5%。
比亞迪沒有直接提供折扣，而是在最近幾個月推出續航里程更長、配備更先進功能、而價格低於舊款的車型。分析師們表示，這一策略幫助比亞迪在激烈的價格競爭中鞏固了市場領導地位，但也拉低了該集團每輛車的淨利潤。
世界最大汽車市場持續的價格戰正在侵蝕本土品牌和外國汽車製造商的利潤率。大衆(Volkswagen)已警告稱，其在華合資企業2024年的營業利潤可能處於預測區間的低端，即16億歐元，而不是20億歐元。
得益於高度的垂直整合（包括控制電池和電腦晶片的生產），比亞迪21.9%的毛利率仍遠遠領先於特斯拉的17%、中國競爭對手極氪(Zeekr)的14.2%和小鵬汽車(Xpeng)的6.4%。
分析師們表示，在西方保護主義抬頭的背景下進行海外擴張，將是比亞迪未來成長的關鍵。
「儘管比亞迪目前正在快速擴大其在海外市場的業務，但其全球擴張面臨多重不確定因素，包括當地運營的複雜性、政策變化和地緣政治風險，」高盛(Goldman Sachs)分析師10月早些時候在一份研究簡報中寫道。
歐盟週二決定在現有的10%關稅基礎上對進口的比亞迪電動汽車再加徵17%的額外關稅。儘管比亞迪最近在泰國開設一家工廠——這是其在中國以外的第一家工廠——但9月海外銷量仍僅佔月度總銷量的7.9%，低於去年同期的9.8%。
「比亞迪的出口可見性在短期內可能不會改善，」花旗(Citi)分析師在一份報告中寫道。
在公佈業績前，該公司在香港上市的股票收跌0.7%。
譯者/何黎