Lex專欄：Max 9事故令波音聲譽一落千丈

{"text":[[{"start":9.67,"text":"波音(Boeing)捲土重來的一年就這樣結束了。"},{"start":12.59,"text":"新年的第五天，這家美國航空航天集團的負責人戴夫•卡爾霍恩(Dave Calhoun)發現自己再次回到了危機管理的崗位。"}],[{"start":19.96,"text":"上週五，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)運營的一架波音737 Max 9飛機飛行途中，一個未使用的應急逃生門——被稱爲門塞——從飛機上脫落。"},{"start":29.810000000000002,"text":"美國監管機構立即下令停飛217架Max 9中的171架。"},{"start":35.33,"text":"波音股價週一下跌7%。"}],[{"start":38.01,"text":"在卡爾霍恩的領導下，波音試圖重啓五年前發生兩起致命墜機事故後停滯不前的737 Max項目。"},{"start":46.16,"text":"Max已於2020年底恢復飛行，但這場危機該公司聲譽掃地，並使其損失了數百億美元的賠償金、政府罰款和訂單損失。"},{"start":55.89,"text":"自那以後，競爭對手空巴(Airbus)在利潤豐厚的單通道飛機市場擴大了領先地位。"}],[{"start":61.8,"text":"波音股價仍較危機前的峯值低50%。"},{"start":65.56,"text":"該公司揹負著約470億美元的長期債務，自2018年以來一直未能實現盈利。"}],[{"start":71.51,"text":"這起可怕事故對波音公司造成的損害要小得多。"},{"start":75.54,"text":"專家認爲，艙門爆開脫落是製造錯誤而非設計錯誤。"},{"start":80.27000000000001,"text":"滿懷希望的波音公司將指出此次事故爲個案，而非整個機隊的問題。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":85.87,"text":"737 Max是波音公司最暢銷的產品。"},{"start":89.32000000000001,"text":"該系列客機約佔其商業訂單的四分之三。"},{"start":92.84,"text":"Melius的分析師估計，到2024年，該機隊可能帶來近270億美元的銷售額，約佔波音集團預測銷售額的28%。"}],[{"start":101.66,"text":"其中，Max 9（唯一允許內嵌式艙門的機型）只佔737收益的一小部分。"},{"start":107.94,"text":"在4526架尚未交付的737訂單中，只有103架（即2%）是Max 9。"}],[{"start":115.42,"text":"波音仍需爲停飛Max 9的航空公司進行賠償。"},{"start":119.25,"text":"美國聯合航空公司(United Airlines)和阿拉斯加航空公司運營的Max 9最多，共有約144架飛機。"},{"start":126.08,"text":"根據傑富瑞(Jefferies)的數據，按照美國聯邦航空局(FAA)每架飛機檢查4至8小時的指導方針，並假設所有檢查都能在一週內完成，波音將爲此賠償約1800萬美元。"},{"start":138.02,"text":"即使是虧損的波音也能應付。"},{"start":140.65,"text":"該公司先前預計，2023年將獲得30億至50億美元的自由現金流。"}],[{"start":146.45000000000002,"text":"從長遠來看，這起事件必須重新審視波音的安全和質量控制記錄。"},{"start":151.87,"text":"波音公司的另一架飛機——雙通道787夢幻客機(787 Dreamliner)在被發現生產缺陷後，交付工作也陷入了停滯。"}],[{"start":159.61,"text":"然後是中國，737 Max飛機的大買家。"},{"start":163.28,"text":"儘管北京方面已允許在最近停飛前交付的Max飛機在中國境內重新飛行，但新交付的飛機（以及相關的現金流）仍被擱置。"},{"start":173.02,"text":"波音的低迷可能還要持續一段時間。"}]],"url":"https://creatives.ftacademy.cn/album/137185-cn-1704770250.mp3"}