無人駕駛 - FT中文網

無人駕駛

小馬智行趕美上市雙戰略提升商業化

這家以自動駕駛出租車聞名的公司，已獲中國證監會批准在紐約上市，它降低了野心以更快增加收入。

2024年5月9日

Lex專欄：機器人計程車並不能幫助特斯拉走出困境

馬斯克在財報電話會議上傳達了令人困惑的資訊。

2024年4月24日

Lex專欄：蘋果放棄電動無人駕駛汽車項目是明智的

現在是縮減對無人駕駛汽車投資的好時機。

2024年3月7日

Lex專欄：走走停停的機器人計程車推廣之路

作爲一家獨立的機器人計程車公司，Cruise還沒有證明自己能夠上路。

2023年11月16日

Cruise將暫停所有無人駕駛汽車車隊運營

Cruise公司表示需要「重建公衆信任」，並將評估其流程和系統。

2023年10月27日

自動駕駛技術降溫，福瑞泰克仍獲青睞

這家自動駕駛技術新創公司在B輪融資中籌集約1.5億美元資金，分別爲去年11月的1億美元和上月末的3億元人民幣。

2023年2月13日

億咖通科技獲吉利加持赴紐約SPAC上市在即

這家總部在倫敦的智慧汽車技術公司與中國有著深厚的聯繫，是吉利全球汽車雄心的最新成果。

2022年11月25日

輔助駕駛項目放緩，特斯拉和Mobileye或將估值縮水？

兩家公司的估值都建立在打造自動駕駛汽車車隊的長期計劃之上。

2022年10月4日

Lex專欄：百度獲得自動駕駛先發優勢

中國搜索引擎巨擘推出一款新的自動駕駛汽車，聲稱它可以像「擁有20多年駕齡的司機」一樣熟練駕駛。

2022年7月22日

無人駕駛汽車的缺陷不在技術

麥吉：機器人計程車到最後可能只是一個噱頭，你花的錢和打Uber一樣，路上用的時間並沒有更短，而你著急的時候它不會加速。

2022年2月3日

英特爾計劃單獨上市Mobileye

英特爾表示上市是爲了給其股東「釋放價值」，但它將保持對Mobileye的多數控制權。

2021年12月7日

華爲的奮力轉型

美國的制裁嚴重衝擊華爲的主業，迫使其重塑自身，把重心轉向不那麼依賴外國晶片供應的領域，如雲服務和智慧汽車軟體。

2021年10月11日

爲什麼多路資本爭相湧入新能源車賽道？

仲偉鴻：技術承載能力和產業相容性是新能源車作爲「平臺級工業品」的重要特點，也是新技術公司爭相進入這一領域的重要原因。

2021年4月21日

特斯拉的下一站：「雲上貴州」2.0嗎？

李軍：車企透過新增更多車載攝影機和傳感器以捕獲汽車周圍環境數據，來爲車輛提供更多輔助性自動駕駛功能。如何管理這些數據的使用，對各國監管機構都是一個新挑戰。

2021年3月21日

自動駕駛讓車險業走向何方

李軍、張涵語：自動駕駛系統在商用過程中一定會出現交通事故。受害者需要等待曠日持久的訴訟來證明產品缺陷並拿到賠償，這是非常不人道的。

2021年3月1日

蘋果曾就其「泰坦項目」接洽日產汽車

知情人士透露，蘋果近幾個月曾接洽日產，探討就其自動駕駛汽車項目結盟的可能性，但在品牌問題上談不攏後，談判已不再活躍。

2021年2月16日

微軟投資無人駕駛汽車公司Cruise

這是微軟首次大舉進軍自動駕駛汽車領域，最新這輪20億美元的融資過後，Cruise的估值達到300億美元。

2021年1月20日

半自動駕駛汽車帶來新危險

加普：各種新型汽車配備必須由駕駛員監督的軟體輔助功能，而完全自動駕駛仍然遙遙無期，這種不上不下的境地很危險。

2021年1月12日

豐田向小馬智行投資4億美元

小馬智行在這輪融資中的估值達到30億美元。透過這輪融資，豐田獲得小馬智行13%的股份以及一個董事會席位。

2020年2月26日

特斯拉能否成爲電動汽車市場的iPhone？

華爾街曾押注這家電動汽車製造商的掌門人馬斯克遭遇硬著陸，甚至可能破產。如今，如果股市是可信的，他已把整個世界踩在腳下。

2020年2月12日

不應讓自動駕駛汽車與人類共享車道

蔡特：讓自動駕駛汽車與我們共用複雜而混亂的道路，目前的演算法還難以解決相關問題。最簡單的方法是給它們劃定專用公路和車道。

2019年12月12日

滴滴出行剝離旗下自動駕駛部門

繼美國的Uber之後，目前處於虧損的中國叫車公司滴滴將剝離自動駕駛部門，讓它成爲一家獨立公司。這將有利於引進外部投資。

2019年8月6日

自動駕駛技術演變：從單車智慧到車路協同

黃震：由於中國的基礎設施以及中國的通訊企業在C-V2X上的積極參與和投入，車路協同方案正在發展成爲極具中國特色的自動駕駛的解決方案。

2019年7月2日

自動駕駛的發展瓶頸：從萬人追捧到寒冬降臨

黃震：無人駕駛又一次循著技術成熟度曲線，很快地度過「過高期望的峯值」，正在快速墜入「泡沫化的谷底」。

2019年7月2日