汽車未來 - FT中文網

汽車未來

自動駕駛巴士駛入亨利•福特的故鄉

美國的密西根州自詡爲「給世界裝上車輪的州」。最近，在該州的大急流城，四輛自動駕駛巴士投入了運行。

2019年9月30日

福斯汽車CIO霍夫曼：量子計算將接管城市交通

大衆資訊長霍夫曼預言，量子計算技術發展迅速，商用時間未來2到3年就將到來，整個汽車行業將會被量子技術再造。

2018年12月24日

從工具到空間：產品演化的角度看未來汽車

黃震：汽車的基石假設正在開始鬆動，由工具逐步演化到空間，雖然形態變得不再熟悉，但更加貼近人們的內心情感。

2018年12月4日

中國如何收集電動汽車數據？

每隔30秒，每輛電動汽車都必須向政府發送數據，包括汽車的位置、方向和速度。但這種數據分享引發了私隱問題。

2018年12月3日

川普：通用裁員計劃將助推汽車加稅政策

美國總統對美國最大汽車製造商的關廠和裁員計劃作出憤怒反應，稱如果對進口汽車加徵關稅，通用汽車就不會關廠。

2018年11月29日

沃爾沃與吉利聯手發力電動車

由吉利控股和沃爾沃共同投資成立的電動車品牌Polestar宣佈，2019年將實現量產交付，公司CEO稱第二代產品能對標特斯拉Model3。

2018年11月26日

汽車對石油的需求將在7年內達到峯值

國際能源署認爲，電動汽車普及和傳統汽車燃油效率提高，將抵消新興市場汽車數量成長對石油需求的推動作用。

2018年11月20日

福特願與外國競爭對手合作開發自動駕駛汽車

福特旗下自動駕駛汽車公司CEO馬拉克比表示，福特願與其他汽車製造商合作，在國際範圍內拓展自動駕駛服務。

2018年11月19日

大衆準備加速向電動汽車轉型

這家全球最大的汽車製造商希望加快擴大電動汽車生產，計劃改造德國兩家工廠，並將部分傳統生產轉移到捷克。

2018年11月14日

日本電產欲趕上電動汽車的浪潮

作爲世界最大電動機製造商之一，日本電產把電動汽車電動機作爲自己的下一個支柱業務，目標是到2030年銷售額達到1兆日元。

2018年11月12日

從特斯拉看如何防範「野蠻人入侵」

鄭志剛：既然特斯拉並未發行雙重股權結構股票，那麼，在「一股一票」治理構架下，馬斯克如何做到「非常高興繼續領導特斯拉成爲一家上市公司」？

2018年11月8日

無人駕駛汽車的商業化難題

作爲一項高度顛覆性的技術，無人駕駛汽車從試驗轉變爲商業運營需要多長時間？它能以多快速度變成真正的生意？

2018年11月5日

戴森首家電動汽車工廠將落地新加坡

這家吸塵器製造商曾將一家英國工廠列入候選名單，但爲了更靠近其現有生產中心和潛在客戶而選擇了新加坡。

2018年11月5日

電動汽車的未來取決於中國

巴特勒：電動汽車的未來不是取決於位於加州的特斯拉公司的一舉一動，而是取決於6000英里以外的北京作出的決定。

2018年9月27日

私有化風波之後，特斯拉麪對爛攤子

17天裏，馬斯克先是宣佈打算將特斯拉私有化而後又反悔，如今特斯拉又要應付官司，又要應付美國證交會的調查。

2018年8月28日

Lex專欄：蔚來的真正對手

應該引起蔚來重視的競爭對手不是特斯拉或中國其他電動汽車新創企業，而是一些傳統車企。

2018年8月27日

汽車零關稅的好處

塞繆爾森：應該完全取消美國、歐盟和中國之間的汽車進口關稅，這將讓各國汽車製造商平等競爭，使消費者受益。

2018年8月21日

未來汽車：功能演化與汽車廠商的挑戰

黃震：當空間移動可以透過「坐車」的方式來實現，當身份彰顯也可以透過「坐車」的方式來體現，汽車功能的基石假設在悄然發生著變化。

2018年8月20日

馬斯克關於私有化的解釋事出有因

就特斯拉私有化，馬斯克先發推文，後發博文，引發種種騷動和猜測。法律界人士分析特斯拉創辦人如此做的動機。

2018年8月16日

百年福特的新夥伴：自動駕駛新創公司Argo AI

獲得福特10億美元投資的自動駕駛技術合作夥伴Argo AI並不是矽谷企業，而是在匹茲堡創立並紮根的高科技公司。

2018年8月15日

美國汽車業自作自受

美國汽車製造商敦促川普重新考慮歐巴馬的汽車環保標準，但卻讓自己陷入了未曾想到的尷尬局面。

2018年8月13日

戴姆勒和博世將測試無人駕駛接駁服務

戴姆勒和博世將攜手在矽谷測試無人駕駛接駁服務，以期在無人駕駛汽車市場分一杯羹。

2018年8月8日

拜騰畢福康：「按需付費」是未來汽車市場的發展方向

畢福康認爲，「按需付費」的消費方式會顛覆今天整個汽車行業的商業模式。

2018年8月6日

共享經濟滲透汽車後市場

李岩石：在路邊汽修店服務質量不完善，品牌4S店維修價格高，產能不飽和的背景下，加之共享經濟全球化的驅使，共享汽修的新思維應運而生。

2018年7月31日