如果說世界對物流機器人的認知是從亞馬遜KIVA開始的話，那絕大部分人對中國物流機器人的認知起源是快倉。快倉成立於2014年，爲客戶提供以智慧物流機器人集羣和操作系統爲核心的內部物流解決方案，其爲菜鳥網路打造的菜鳥無錫智慧倉創造了亞洲首個「單倉千臺級」紀錄，截至目前全球範圍內達到這個量級的僅亞馬遜KIVA與快倉。
這家頭部物流機器人公司已於近日完成了億級美元C+輪融資，境外由全球領先的工業車輛和供應鏈解決方案供應商凱傲集團、能源巨無霸沙烏地阿美旗下Prosperity7 Ventures聯合注資，境內由交銀國際、申萬宏源、建信等投資，原有股東創世夥伴CCV跟進。本輪融資由漢能擔任財務顧問，天元負責相關法律事務。此次融資款項將用於夯實全球化佈局、持續提升技術實力和產品能力、擴充團隊並引進更多優秀人才、擴張產能等方面。
快倉創辦人兼首席執行長楊威表示：「我們期待透過凱傲等合作伙伴，將我們在服務30多個行業500多家客戶的經驗中所沉澱出來的行業級產品提供給全世界的企業。未來，快倉的市場覆蓋將從目前的15個國家拓展到100多個國家，希望在5年內實現百億級營收、服務1千個行業和合作夥伴、賦能1萬個用戶、出貨十萬臺級。上海相關政府部門給了我們超過4.5萬平方米的土地，快倉全球智慧機器人產業基地已在建設中，它能實現研發、製造、展示、測試、運營功能一體化，不僅能進一步提高產品質量和整體效率，而且可透過產業鏈合作使業務規模倍增。」
凱傲集團執行董事會成員、亞太及美洲區首席執行長郭進鵬告訴記者：「凱傲對快倉的投資，促進了我們之間的戰略合作，提升了雙方在銷售、服務、研發和製造方面的共同潛力。」
Aramco Ventures首席執行長Mahdi Adel說，快倉是Prosperity7在中國的第一筆直接投資，「我們支援優秀的管理團隊來打造極具發展潛力的變革型公司，我們相信，快倉將迅速成長爲其所屬領域的全球領導者。」
CCV創辦主管合夥人周煒這樣闡述選擇跟進的原因：「中國具備成熟供應鏈的天然優勢，我們持續看好快倉以AMR集羣爲載體，深入產業內部，在新電商、新物流、新零售乃至醫藥的業態重塑方面發揮舉足輕重的作用。」
快倉近年來的成長性一直不俗，2017-2019年營業收入累計成長近10倍，2020年全年訂單量預計爲去年全年的300%以上。先前曾有訊息稱快倉將於明年啓動科創板上市計劃，這也意味著它有望衝刺物流AMR第一股。
AMR領域將誕生四大家族
快倉是國內物流機器人行業的早期開拓者，楊威見證了整個行業的發展過程，他認爲這個行業會像工業機器人一樣在全球範圍內迎來巨大的市場規模，頭部企業的市場份額將持續上升，且深耕各自所擅長的領域，最終誕生像發那科、安川、庫卡、ABB這樣的四大家族，中國企業在其中必有一席之地。
相關數據顯示，目前全球範圍內智慧物流機器人的滲透率僅爲大約1%，未來有5000億以上的市場空間。楊威說，過去幾年，它在國內的認知度更高、規模更大、場景更豐富，而疫情成爲衆多海外市場的加速器。他以歐洲爲例講述了疫情發生前後的變化，以前歐洲的零售業以線下爲主，消費者缺乏電商消費習慣，現在他們只能選擇網購，倒逼大批零售商轉到線上，「以前和歐洲客戶聊他們覺得有趣但未必馬上行動，現在他們很急，有些歐洲客戶爲了推動項目落地在8月休假季都沒有休假。」
近兩年，快倉等中國頭部物流機器人公司紛紛進行全球化佈局，並且在全球市場中獲得了一定的地位，在Logistics IQ發佈的「2020年倉儲自動化全球50強」中，包括快倉在內的數家中國公司成爲AMR領域的領頭羊。
楊威用「天時、地利、人和」來形容快倉的全球競爭力：供應鏈的成熟穩定使得中國頭部物流機器人公司的產品效能高、價格低、迭代快，5G、智慧駕駛的發展使整個產業擁有了先進的技術和零配件，此謂天時；中國擁有最全面的物流機器人應用場景，快倉在電商、流通、製造等3大場景都積累了豐富的經驗，此謂地利；快倉擁有一支具備6年多實戰經驗、技術體系非常完整的研發團隊，並且每一輪融資都引入了擁有龐大、豐富場景資源的合作伙伴，例如：A輪百世、B輪菜鳥網路、C+輪凱傲，此謂人和。
和工業機器人行業一樣，經過數年的發展，頭部物流機器人公司都有了各自擅長的領域，並進行深耕。楊威告訴記者，目前行業第一梯隊中有擅長自營倉儲的，也有擅長系統整合的，而快倉堅定地選擇走廠商路線，在各行業的端對端服務中沉澱出行業級產品（包括機器人本體、操作系統、解決方案、智慧分析能力），並聯合各行業系統整合商合作伙伴，將這些產品提供給終端用戶，其中，機器人本體由其全球製造中心標準化高效生產，操作系統進行了分層實現產品化、SaaS化，解決方案能夠直擊行業痛點適合規模化複製應用。
2020年，快倉發佈了全球首創的Quick Pick產品級解決方案，目前這款解決方案正被投放到電商、零售、鞋服、製造等行業。該方案透過高效率、高存儲、高穩定性的智慧料箱機器人與小巧輕盈、高效靈活、高性價比的智慧載具搬運機器人相互結合，實現了「密集存儲+貨到人揀選」的更優使用組合，有效解決了「超高出入庫流量」要求下「拆零揀選及海量SKU退貨」人工作業效率低的痛點，且已具備通用性。
讓人類不再搬運
談到創業的夢想，楊威告訴記者，無論是登陸二級市場，還是成爲AMR四大家族之一，都不是終極夢想，自己最希望能夠與產業鏈上下游一起讓人類從枯燥、勞累、危險的搬運工作中解放出來，用一句話形容就是「讓人類不再搬運」，而要實現這個夢想的前提是實現「四面牆內智慧駕駛」。
他說，未來，每個應用物流機器人的地方都會像一個有智慧交通系統的智慧城市一樣。四面牆內的每條巷道相當於城市的車道，叉車相當於大卡車，料箱機器人相當於小巴士，快遞分揀機器人運載力最小但速度最快，就相當於小汽車。巷道的通行能力是道路的信號燈，每一臺車、每一個機器人都是自動駕駛，它們的資訊協同由智慧城市的中控系統來完成。
據悉，他所描繪的這幅願景圖正在透過一個體系來實現，該體系包含了「高度智慧的機器人，智慧大腦級操作系統，高效的聯通機制」等三個方面，如果把體系比作人，那麼這三者分別承擔著骨骼、大腦、神經網路的作用。
機器人相當於骨骼，2020年快倉加大了在Slam、機器視覺等技術研發應用上的投入，努力打造會感知、會思考、會決策的AMR，並設立「AMR+」複合式機器人產品線，在AMR上疊加皮帶、輥筒、機械臂等實現多樣化功能。操作系統猶如整個體系的大腦，快倉在2019年推出了EVO系統，成功解決了大規模機器人集羣調度、多類型機器人協同、機器人與其它智慧裝置協同、跨場景運行等問題。聯通機制相當於神經網路，讓人、機、路、系統之間實時聯動，近兩年快倉與衆多合作伙伴不斷探索5G、Wi-Fi 6在智慧內部物流中的應用，其中快倉與華爲聯合打造的高速率、低時延、大容量的無線通訊方案今年斬獲工業網路領域大獎。
楊威深信，伴隨著「四面牆內智慧駕駛」願景的實現，以及全球各行業企業需求的無限成長，智慧物流機器人必將成爲工業智慧、倉儲智慧的基礎設施，到那一天，快倉一定能達成「讓人類不再搬運」的創業使命。
