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北京「同心圓」結構背後的城市發展邏輯

摘要:北京「同心圓」格局破局之道是什麼?又如何更有效的釋放京津冀經濟一體化的龐大能量?北京未來更具競爭力的區域究竟是哪一塊?

在世界衆多特大城市中,北京以其獨有的歷史、人文魅力被世人所稱道。一直以來,北京的城市發展都在依照「同心圓」的結構,以故宮爲中心,逐環向外發展。但是隨著城市不斷發展,這種相對古老的城市規劃理念,在日漸擁堵的交通和內環建築逐漸老化的衝擊下,正在遭受嚴峻的挑戰。

當前的北京,已經達到城市規模效應的臨界值,中心城區吸納了大部分人口從業。有句話這樣形容:不怕北京人口多,就怕北京人們都在路上。在這樣的情況下,發展城市副中心或是多中心,讓人們在多個點職住,而不是一窩蜂的奔向內環,成爲北京城市發展的必由之路。

對城市發展而言,「空白的地方好作畫」

1979年7月8日,蛇口工業區的設立,成爲中國對外開放的序曲;緊隨而來的,便是深圳經濟特區的成立,自此「深圳奇蹟」舉世聞名,現在以深圳、廣州爲中心的「粵港澳大灣區」已成爲中國南部的經濟核心;1992年10月11日,上海市浦東新區成立,隨後數年飛速發展,「浦東神話」被開始被世人所稱道,現和揚州、蘇州、杭州、金華等城市,組成長三角經濟帶,成爲中國中部地區的經濟核心;2017年4月1日,雄安新區橫空出世,成爲繼前兩者之後,第三個具有全國意義的新區,未來將成爲華北地區的經濟核心。

爲何選擇深圳、浦東、雄安這樣的地方做新區,而不是在既有的基礎上進行建設呢?主要因爲老城區發展往往模式固化,並且利益糾纏較爲複雜,而新區的改革發展阻力相對較小,並且人口結構年輕,創新能力強,利於快速發展。從這一點來看,首都城市發展的車輪一步步先後走過長安街、國貿CBD、望京,那麼下一個更具前景的區域是哪裏呢?我們需要結合大的發展環境來研究。

雄安新區+大興國際機場,是新北京到來的前兆

作爲國家頂層規劃的雄安新區,承載著京津冀協同發展的重任,同時也是疏散非首都核心功能的重要承接地;而在北京大興南部新建的「首都第二國際機場」,也被定位爲「首都重大指標性工程」「國家發展的一個新的動力源」。這兩個標誌性事件表示,北京已經到了「非變不可」的地步,「新北京」即將到來。

從以上二者和北京的關係來看,新機場在大興,並且有京臺高速、新機場線連接主城區;雄安新區在北京以南,透過京雄城際與北京相連,而京雄城際的始發站也是在大興黃村,並途徑新機場,將三者緊密相連。北京新總規又重點強調:南北均衡發展,推動優勢要素在南部聚集。如此種種,在這場浩浩湯湯的城市發展運動中,受到最大利好的區域,當非大興莫屬。

天時地利人和,集萃大興

大興除了佔據扼守京津冀協同發展的咽喉地位,其它城區的發展固化,也給了大興機會。讓我們將目光放在北京的未來:東部作爲北京副中心,是未來的行政中心;東北部則是「國門」地帶和中央別墅區,已經基本開發殆盡;西北部由於地勢問題,發展成「西山別墅區」等生態頤養住區;而北京三環裏,則是「皇城根」「最北京」的地段。這些區域作爲未來的經濟發展主場,很難有所作爲。

反觀大興,由於城市發展歷史問題,一直落後於諸城區,但是這片近乎「經濟空白」的地方,因其獨有的可規劃性,可謂天時地利人和盡佔,終於迎來了它的新生契機,正成爲北京未來最值得發展的地方。

向南!向南!

隨著北京南城計劃,兩輪總計投資近7000億元的投入,大興已經步入高速發展的快車道:

斥資799.8億新機場,落戶大興,「五縱兩橫」交通路網持續修建,空港經濟沿途輻射,高附加值、總部經濟在此匯聚;

京臺高速在短時間內加緊開通,連接主城區、大興、新機場及河北地區,爲區域飛速發展鋪平道路;

國家新媒體產業基地、大興生物醫藥基地、新能源汽車產業園等國家級產業園相繼落地,大興主要產業逐漸向高附加值、高精尖產業轉變;

以超大規模的南海子公園爲主導,多個生態公園持續建設,高速沿途生態廊道加緊栽培,一個生態大興正在迎面而來,成未來北京宜居之地;

地鐵8號線、S6號線、新機場線等重點軌道工程在緊鑼密鼓的鋪設中,爲大興未來通勤提供有力保障

如此種種,大量優勢資源在南部瘋狂聚集,無不在表明一個事實:北京南城將一掃過去的邊緣地位,成爲參與區域競合的重要力量,成爲北京連通雄安新區的橋頭堡,京津冀協同發展的排頭兵。這一切正如北京清華城市規劃設計研究院副所長碰彭建波所言:「北京未來三十年看南城。」

北京向南,墅見天琅

在如上背景之下,位居中軸之上,五環邊的低密別墅項目「首開龍湖·天琅」,2017年進入全北京別墅銷售top5,併成爲長安街以南別墅銷售top1,不僅因其是「中國別墅專家」龍湖地產24年造墅經驗大成之作,更是大興的居住價值和未來發展得到衆人認可的重要寫照。

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即將開盤,僅8席。

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