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歐盟對中國產電動汽車加徵關稅如預期落地，但是根據過去一週各方的反應和分析，這一舉措的實際打擊力度似乎不足以將物美價廉的中國電動車徹底拒於歐洲門外。這一方面可能減弱中國的報復力度；另一方面，對不同中國廠商稅率的區別對待也爲未來中歐在這一問題上的博弈留有更多餘地。

歐盟對中國電動汽車徵重稅

布魯塞爾方面表示，加徵關稅措施也將適用於中國產的特斯拉。

歐盟計劃對中國電動汽車徵收的關稅遠低於美國，但它在一個快速成長的市場對中國汽車築起了一道新的壁壘。

中國最大電動汽車製造商面臨的歐盟關稅僅從10%上調至27.4%。與此同時，中國車企現在更有動力在歐盟生產。

沃爾夫：我們有充分的理由干預經濟，但貿易政策、尤其是保護主義政策，很少會是實現這一目標的最佳途徑。

比亞迪在香港的股價週四一度飆升9%。先前歐洲宣佈了對從中國進口的電動汽車加徵關稅的幅度，比亞迪適用的加徵稅率低於市場預期。

在歐盟本週宣佈計劃對中國製造的電動汽車加徵關稅後，全球汽車製造商正改變其地區戰略。

哈福德：可以藉助營養級的概念對經濟結構進行分析，有學者認爲，一項產業政策若能提高經濟的營養級，應該會帶來更快的GDP成長。

張冬方:「中間位置沒有選票保證」，保守分子和右翼分子、民族主和極端主義成了贏家。歐洲大陸由此更保守、更排外、更極端。

張冬方：除了對華去風險路線外，馮德萊恩領導下的歐委會啓動了中國電動汽車反補貼調查，不管她這次是否能成功連任，都會左右歐盟對華政策。

王丹：外資企業需要調整認知，理解中國經濟進入深度轉型期，不能過度依賴過去40年的經驗去判斷未來。

周掌櫃：百度管理層需要反思，爲什麼3萬人做不到的事情，一個小女孩開開玩笑就做到了？誰纔是百度對外溝通的最好代言人？

徐瑾：張雪峯走紅，源自時代痛點，高考還能改變命運嗎？所謂高考改變命運，本身也許只是想像。真正改變幾代小鎮做題家命運的，是城市化。

李海燕：現在「卡脖子技術」討論有過分注重單項技術突破的傾向。國家與企業之間的競爭，並不是僅僅依靠「核心」技術和「供應鏈」。