新能源與新交通

多晶矽供應過剩，大全配合政府降產能

這家多晶矽生產商表示，目前其產能僅利用一半，這個利用率似乎是中央政府爲穩定市場而設定的。

程實、徐婕、周燁：預期的跳躍式變化使得資產定價的不可預測性增加、波動性增強，投資者或需要重新思考風險管理和投資組合的構建模式。

瑞浦蘭鈞董事長曹輝受訪表示，美國《降低通膨法》對中國產業的壓制影響有限，中企不能因爲短期的政治環境或補貼而做出違背商業原則的事。

孫黎、石維磊：在追求創新的同時，如何平衡用戶期望與產品迭代？當"創新"成爲行業標配，又該如何在"內卷"的漩渦中脫穎而出？

新款Mona M03車型來自滴滴先前未完成的造車項目，滴滴去年將該項目以58.4億港元的價格賣給了小鵬汽車。

康寧：新能源汽車產銷量爆發式成長過後，廢舊電池如何回收、實現可循環利用是產業邁向低碳發展的一道必答題。

該公司稱，美國經濟趨弱尚未對消費者支出產生重大影響，食品配送需求仍然「健康」。Uber第二季度利潤遠勝預期。

周掌櫃：汽車行業是否存在快速「去燃油化」引發的行業地震的可能性，是否存在汽車業金融化帶給經濟劇烈衝擊的風險，這些值得面對和正視。

吳湘寧，杜柏陽：美歐試圖在確保利益最大化目標下實施看似理性的行動，而這些決策以犧牲經濟利益爲代價，導致雙輸的囚徒困境。

中國最大電動汽車製造商並不是唯一正在擴大市場份額的公司。本土競爭對手極氪和蔚來的追趕速度比預期快得多。

這家常被稱作「中國Uber」的公司，連續第五個季度取得兩位數收入成長，據報它正考慮在香港上市。

受監管和法律糾紛成本拖累，這家美國網約車巨擘報告今年前三個月營業利潤爲1.72億美元，遠低於分析師們預測的逾6億美元。

日產CEO內田誠表示，由於在全球最大汽車市場中國的銷量下滑，這家汽車製造商計劃全面調整戰略。

這家領先的風力渦輪機製造商去年下半年利潤下降83%，因爲來自中國核心市場的收入開始萎縮。

在旺盛的需求和多晶矽成本暴跌下，抵消了太陽能組件價格下滑，晶科能源第三季度利潤得以倍增。

詠竹坊：這家中國新能源車龍頭，已經成爲全球第四大汽車品牌，僅次於豐田、福斯汽車及本田。

面對氣候變化下的「不確定性」，能源替代已經成爲一個確定的大方向。青海省的新能源雄心如何探索太陽能的多種開發方法？

王英良：沈文博受訪認爲，原材料競爭在未來新能源類跨國公司競爭中將扮演重要角色，在競爭激烈情況下，企業面臨圍堵和供應瓶頸的挑戰。

周若曦:當市場信號失靈，企業很難準確預測市場需求，會致使部分戰略性新興產業的產能遠超市場需求，產能過剩引發的風險日漸積聚，造成經濟博弈「困局」。