碳中和 - FT中文網

碳中和

前歐洲航空業高階主管：航空業可能無法實現淨零目標

阿姆斯特丹斯希普霍爾機場最近離職的老闆松達格是爲數不多的公開質疑該行業環保目標的行業高階主管之一。

2024年3月11日

對煤炭的依賴考驗中國的氣候承諾

中國全球領先的清潔技術產業的崛起，推動了可再生能源裝機容量的驚人成長，但對煤炭的依賴給其成就蒙上陰影。

2023年12月1日

蘋果的「碳中和」聲明受到審視

蘋果稱部分Apple Watch型號爲其「有史以來第一批碳中和產品」。歐洲的消費者組織認爲這種說法具有誤導性。

2023年10月24日

英國監管機構批准北海新油田計劃

此舉立即引發氣候運動人士的反對。但英國政府表示歡迎這一決定，因爲英國「仍然依賴石油和天然氣，並將在未來幾十年繼續依賴」。

2023年9月27日

英國製造業團體猛烈抨擊蘇納克在淨零承諾上180度大轉彎

製造業團體批評英國產業規劃的「巨大倒退」造成了不確定性。

2023年9月26日

Lex專欄：英國修改碳中和目標將使乾淨能源投資者躊躇不前

蘇納克淡化電動汽車和鍋爐淘汰日期的做法向消費者傳遞了複雜的資訊。

2023年9月21日

英國汽車行業因蘇納克改變淨零排放計劃而受到衝擊

蘇納克決定將禁售新汽柴油車的禁令出臺時間推遲5年至2035年，這引起了英國汽車行業的強烈反對。

2023年9月21日

蘇納克準備推遲實施關鍵綠色轉型措施

英國首相考慮推遲實施旨在使英國到2050年實現碳中和的措施，「確保成本不會轉嫁給辛勤工作的家庭」。

2023年9月20日

英內政大臣：英國政府的一些淨零承諾是「武斷的」

佈雷弗曼警告稱，不能透過讓英國人民破產來拯救地球。

2023年9月20日

尋找顛覆性脫碳技術

隨著電動汽車和能源領域的脫碳進程取得一些進展，兩位學者思考哪些因素可以推動其他領域的脫碳變革。

2023年7月6日

中國新能源產業如何走出」價格戰「？

周若曦:當市場信號失靈，企業很難準確預測市場需求，會致使部分戰略性新興產業的產能遠超市場需求，產能過剩引發的風險日漸積聚，造成經濟博弈「困局」。

2023年7月6日

中國在能源轉型過程中增建燃煤電廠

環保主義者相信一波新的煤電項目與中國減排雄心相悖，但也有人指出，中國在可再生能源領域的空前投資和技術進步說明它走在正軌上。

2023年6月16日

歐洲航空業：達到淨零排放目標需要8000億歐元成本

航空業呼籲歐洲政策制定者提供新的重大支援，包括將使用傳統航空燃油的更新更高效的飛機列爲綠色投資。

2023年4月12日

林業碳匯認證機構「失信」企業氣候目標何去何從

李嘉童：企業在購買林業碳匯等自願碳信用時，應理性甄別不同碳匯項目的環境效益，購買高質量、可認證、可追溯的碳信用。

2023年4月12日

可再生能源激增碳排放成長減速

國際能源署表示，俄羅斯天然氣供應下降導致的節電措施令歐洲碳排放量降低。

2023年3月2日

「英國人若不改變生活方式將無法實現淨零目標」

英國上議院環境與氣候變化委員會警告稱，英國政府的淨零排放計劃「過於依賴尚未開發的技術」。

2022年10月12日

如何避免「個人自願減碳」淪爲噱頭？

平臺需要明確做個人碳賬戶和碳普惠的初衷，如果有碳交易目的，就需要嚴肅性更強的數據。

2022年9月30日

碳中和風口下，「地溝油」的春天在哪裏？

孔令鈺：經歷20年發展，中國生物柴油形成了以餐廚廢油爲原料的出口型產業，但國內市場依然沒有打開，原料供應和應用場景仍存不確定性。

2022年9月18日

澳洲透過里程碑式的氣候法案

多年來一直反對全球削減碳排放的澳洲透過氣候法案，計劃到2030年將碳排放較2005年減少43%，到2050年實現淨零排放。

2022年9月8日

美國治下的和平與綠色的「美麗新世界」

美國證交會提出的溫室氣體披露新規則，實際上將把全球商業界的很大一部分置於美國監管之下，從而將治外法權提升到一個新的水準。

2022年8月23日

格瑞那達前環境部長將出任聯合國氣候變化總幹事

任命格瑞那達前環境部長西蒙•斯蒂爾爲聯合國氣候變化總幹事受到了發展中國家的廣泛歡迎。

2022年8月16日

碳中和2.0，中國網路科技企業怎麼走

葉睿琪、呂歆、李雨瀟：中國頭部網路科技企業紛紛設定目標，意在2030年前實現碳中和與100%可再生能源。同時，我們也觀察到一些潛在問題。

2022年8月9日

技術奇蹟也無法令航空業實現淨零排放

霍林格：航空業要實現淨零排放，面臨的不只是技術困難。也許世界需要認識到，飛行並不是一項人權。

2022年6月27日

商務飛行常客的新難題

克拉克：一些大企業正在推出很多創新策略來減少員工的航空旅行，以實現日益嚴格的排放目標。

2022年6月5日