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MINI變大了，路虎變小了

既要城市生活，又要偶爾的「越野」？結構緊湊又具備一定越野效能的「跨界車」就是生產商們的解決之道。

2011年3月2日

窮人開賓士，富人坐BMW？

FT中文網特約撰稿人高斌：在中國富人的狂熱追捧下，BMW車型售價最高的幾個細分市場，中國已經全部包攬全球第一的位置。

2011年1月30日

歐洲汽車製造商面臨亞洲航線運力緊張

原因在於中國對歐洲汽車的需求日益飆升

2011年1月17日

中國汽車安全標配差別大

FT中文網特約撰稿人高斌:有些公司生產僅滿足最低強制標準的汽車，有些則生產接近歐美髮達國家標準的汽車。

2010年12月16日

搶購北京汽車的中國邏輯

FT中文網特約撰稿人高斌:北京人紛紛衝向京城各大汽車經銷店，許多原本沒打算買車的外地人和本地人都欲在「限購令」出臺前買車。

2010年12月15日

中國消費者爲何要懂車？

FT中文網特約撰稿人高斌：一些汽車生產商將歐美髮達國家的暢銷車型，換上被淘汰的發動機、變速器，甚至用有害材料，冠以相同車名引入中國市場。

2010年12月2日

你願乘坐谷歌汽車嗎？

FT.com主編施裏姆斯利：你多半讀過關於谷歌無人駕駛汽車的種種報導。它非常的遵紀守法，從不超速，從不闖紅燈。但我不得不承認，它太沒有男子漢氣概了。

2010年10月29日

頂級汽車製造商第三季度業績飆升

因爲包括中國在內的新興市場需求猛增，美國銷售也有所復甦

2010年10月29日

沒準我是引領未來的「潮人」

FT專欄作家庫柏：我算是個不開車的人，社會地位一度因此受到拖累。但如今風水有點輪流轉，開車已不再風光，汽車也不再是社會地位的標誌。

2010年10月28日

「限量版汽車」不限量

FT中文網特約撰稿人江昭融：上海一車企推出過一款小車的運動限量版，很快賣光。廠家終於忍不住用這個限量版取代了原有的量產版。

2010年9月27日

印度農村需求推動汽車業加速

在農村地區需求高漲的推動下，印度上月汽車銷量創下歷史新高，增強了該國本財年經濟出現兩位數成長的預期。

2010年8月11日

全球汽車業復甦勢頭減弱

在中國這個全球汽車業的新成長引擎，銷售成長正逐月減速

2010年7月6日

中國汽車市場產能開始形成泡沫？

中國激增的汽車銷量和較低的汽車保有率，令全球汽車製造商們倍受鼓舞，它們大舉在華擴張。但一些分析家警告稱，中國汽車市場的產能泡沫或許正在形成。

2010年6月9日

品牌系列之一：中國「造車夢」未圓

去年，中國汽車銷量居全球首位。業內分析師稱，中國要建立全球知名的汽車品牌，仍是遙遠的夢想。但中國實現這個目標的時間，可能會少於日韓。

2010年6月3日

汽車共享

在發達國家，新一代的年輕人不再依靠汽車來彰顯自己的個性，想用車但不想買車的人越來越多。爲了適應這一新情況，汽車製造商紛紛開始嘗試新的業務模式。

2010年5月10日

大衆追加16億歐元在華投資

這家德國汽車製造商希望跟上其最大市場迅速成長的需求

2010年4月27日

Lex專欄：吉利收購，民進國退？

中國吉利收購沃爾沃的交易，並不完全是一筆民營部門的買賣，也並不能明確說明「國進民退」趨勢的盛衰。

2010年3月30日

中系車的市場盲點

FT中文網特約撰稿人江昭融：中系車在發動機、變速箱等電子科技配置上的對外依賴，高達60%，核心零組件的對外依賴更高達90%以上。

2010年3月24日

廉價汽車「反攻」日本

日本本土的汽車生產將越來越集中在中型和豪華車型，以及電動車和混合動力車等高技術車型上，而小型汽車製造則逐漸被轉移到國外。

2010年3月23日

巴西汽車市場潛力無限

過去10年，巴西經濟穩定，通膨可控，信貸供應持續成長，雖然利率可能仍處於高位，但已經大幅降低。同時巴西相對較低的人均汽車擁有率也讓汽車製造商感到樂觀。

2010年2月2日

吉利：將力保沃爾沃豪華車形象

副總裁沈暉稱，沒有計劃把沃爾沃生產或研發基地遷到中國

2010年2月1日

FT社評：汽車業需要「無爲而治」

過去一年，各國政府對汽車行業大加干涉，而且還將繼續透過監管與稅收措施在幕後操控。現在他們的最佳選擇，就是放寬監管力度以及不去妨礙必要的重組進程。

2010年1月18日

福特汽車擬大幅增加在中國投資

這家美國汽車製造商要以小型車爲主打產品，在中國及整個亞洲市場擴張

2010年1月13日

美國汽車業爲什麼墮落？

2024年11月23日