新能源汽車 - FT中文網

新能源汽車

辯證審視蔚來汽車

周掌櫃：蔚來戰略研究的主要精力用在研究市場還是投資人和商界名人？蔚來是否還需要單純對標特斯拉？蔚來是否需要戰略性聚焦中國？

2019年7月23日

辯證審視比亞迪

周掌櫃：比亞迪正處於「戰略機遇」期，若完成設計時尚化、產品高階化等戰略，發展不可限量；反之將重返工廠化效率與技術資本的歷史博弈。

2019年7月11日

新能源汽車能拯救中國車市嗎？

高斌：中國汽車市場出人意料地斷崖式下跌。但以純電動爲代表的新能源車尚未形成真正的市場，也不適合中國特大城市。

2019年7月4日

滴滴出行與北汽新能源組建合資公司

這兩家公司將在新能源車隊運營和人工智慧交通解決方案方面展開合作，開發下一代車聯網系統。

2019年1月28日

大衆進軍中國電動車市場

該德國汽車製造商一直是中國汽車業最大的力量，如今它希望在新能源汽車領域重複它在中國傳統汽車市場的成功。

2019年1月15日

中國推遲啓動汽車業碳交易機制

2019年起實行該機制後，將針對在國內生產的傳統汽車向企業徵收碳積分，同時允許它們透過生產新能源汽車賺取積分。

2017年9月29日

禁售燃油車，即便不確定也「不得不爲」

劉遠舉：英法等國紛紛宣佈將在未來禁售燃油車。中國的禁售時間表起碼是彎道跟車，不得不爲，但是有爲還需良治。

2017年9月15日

中國電動汽車發展趨於成熟

中國正推動新能源汽車發展，但對一些企業來說，這股淘金潮尚未開始就結束了，因爲政府將逐步取消補貼。

2017年7月3日

特斯拉式人生

周掌櫃：特斯拉是怎樣的公司，馬斯克是怎樣的人已不重要，關鍵是其核心用戶是一個高勢能羣體，他們幫助特斯拉打贏了一場超維度品牌戰爭。

2017年6月20日

新能源車騙補，粗放的補貼和誤判的市場

閆曼：新能源車市場不可能因爲財政補貼而提前迎來繁榮，卻有可能因爲錯誤的補貼方式而被「揠苗助長」，提前透支生產力。

2020年4月22日

大衆醞釀與中國同行聯合研發電動車

正尋求鞏固其作爲中國領先海外汽車製造商地位的大衆與國有的安徽江淮汽車簽訂協議，探索聯合研發新能源汽車。

2016年9月8日

中國新能源汽車要走出政策依賴

清華-卡內基全球政策中心王韜：中國政府需儘快統一充電樁建設標準，打破充電設施建設行政約束，透過培育商業模式，及時把接力棒交給市場。

2015年6月10日

中國引領電動汽車？

FT中文網特約撰稿人高斌：本屆北京車展重頭戲之一的新能源汽車依然被忽視，但中國政府決定選擇電動汽車作爲戰略重點，並希望後來居上。

2013年6月3日

中國新能源汽車的尷尬

畢馬威中國汽車行業合夥人江立勤、畢馬威研究員王嘉：在中國，新能源汽車處於「政策熱、市場冷」的尷尬境地，其普及非朝夕可至，需各方協力以促其成。

2013年6月3日

新能源汽車難從花瓶變花旦

FT中文網特約撰稿人易鵬：新能源汽車唱「旦」角，目前還是車企的一廂情願。若要消費者將新能源汽車當成真正的「花旦」，估計還需十年以上。

2011年4月26日

中國試點向私駕新能源汽車提供補貼

在上海等五座試點城市，政府將向購買新能源汽車提供每輛最高6萬元補貼

2010年6月2日

中國新能源汽車之惑（下）

FT中文網特約撰稿人付輝：跨國汽車公司在新能源領域的啓動速度要遠遠超過中國同行的預測。

2009年9月15日

中國新能源汽車之惑（中）

FT中文網特約撰稿人付輝：中國汽車的產能過剩是規劃中的過剩，而非直接生產汽車數量的過剩。值得警惕的是，新能源汽車製造商則是數量的過剩。

2009年9月10日

中國新能源汽車之惑（上）

FT中文網特約撰稿人付輝：巴菲特與比亞迪王傳福的這個遊戲，就像新能源汽車與中國汽車的遊戲。可以肯定的是，巴菲特並非是歐美汽車世界所認可的汽車人。

2009年9月7日