新能源汽車
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馬斯克稱特斯拉今年可能賣出200萬輛車

這家電動汽車製造商公佈創紀錄季度收入,但承認「宏觀經濟環境不確定」。
2023年1月26日

對話瀚川智慧CEO蔡昌蔚:新能源汽車換電模式「風口」已至?

如何看待新能源汽車換電市場的前景?參賽者們會遇到什麼樣的挑戰?汽車廠商又該怎樣面對「車電分離」可能帶來的權力分化?
2023年1月20日

燦谷吸客能力不俗 惟投資者關注利潤

最新推出的「燦谷優車」平臺,補全了這家在線汽車交易服務供應商的新業務模式。
2022年12月15日

巨擘寧德時代入場,「換電」能否成爲電車主流?

換電模式重回賽道,爲新能源汽車領域帶來了新思路。
2022年11月29日

電動汽車對電網帶來的挑戰

李瀚明:現如今在營運用車行業,這些電動汽車往往需要在白天尖峯時刻充電,不但沒能「削峯填谷」,反而加重了電網在高峯期的電力負擔。
2022年8月24日

中國新能源汽車產業是否會遭到歐美政治打壓?(上)

中國車企正從過去的「平衡國內富餘產能」向現在的「參與全球市場競爭」積極轉型
2022年7月27日

中國新能源汽車產業是否會遭到歐美政治打壓?(下)

我們有必要參考過去及現在歐美針對敵對國家和行業競爭對手實施的制裁手段來探討未來中國新能源汽車產業可能面臨的制裁。
2022年7月27日

贛鋒鋰業收購阿根廷鋰礦

業內正在激烈爭論,隨著向電動汽車的轉型加速,未來幾年汽車製造商是否會面臨鋰短缺?
2022年7月12日

造車新勢力們的供應鏈痛點

李瀚明:新勢力車廠的供應鏈問題就在於:在沒有成熟產業鏈配套的地方建廠使其依賴跨省長途運輸,資本和需求不足使其面對供應商話語權不足。
2022年5月6日

燦谷面向宏觀逆風 抱緊新能源車服務

汽車交易佔了公司四季度收入的三分之二,而較早開展的汽車金融業務萎縮至總收入的四分之一。
2022年3月21日

氫電之戰,豐田現代誰能成爲贏家?

肖波:在傳統燃油車和電動車銷售遇阻的局勢下,現代汽車集團將試圖透過響應中國的2060碳中和目標,重新掌握新能源車發展的主動權。
2021年11月17日

豐田汽車能戰勝特斯拉們嗎?

肖波:面對創新光環和資本加持的特斯拉,豐田能贏得決定未來王座歸屬的世紀之戰嗎?
2021年11月23日

全球五大車企僅一家支持COP26排放協議

數百個城市和地區當局簽署了一項推動到2040年消除新車碳排放的協議,但該協議沒有得到全球一些最大車企和市場的支持。
2021年11月10日

恆大汽車取消科創板二次上市計劃

恆大新能源汽車在香港的股價盤中一度下跌四分之一,今年以來累計下跌近94%。恆大的流動性危機引起了國際投資者擔憂。
2021年9月27日

蘋果汽車項目高階主管跳槽福特

道格•菲爾德的跳槽對蘋果在汽車領域的雄心是一個打擊,而對福特來說卻是一個妙舉。蘋果汽車項目已有數名高階主管離職。
2021年9月8日

巴卡諾拉鋰業同意贛鋒鋰業收購要約

此次收購將使贛鋒控制墨西哥索諾拉鋰礦,該項目的地理位置有利於供應美國電動汽車市場。
2021年8月26日

吉利:晶片短缺繼續造成不確定性

吉利汽車上半年銷量爲63.0237萬輛。儘管面臨晶片持續短缺的風險,該集團仍保持153萬輛的全年銷量目標。
2021年8月19日

亞洲出行行業展望

陳敏蘭:「去碳化」從概念變爲現實。在新冠疫情暴露出經濟與社會體系中諸多缺點背景下,亞洲出行行業的潛在爆炸式成長前景超過其他所有板塊。
2021年8月11日

自動駕駛風口爆發,我們編制了一份全球影響力人物榜單

海南大學一帶一路研究院團隊,定製出中國新能源汽車與自動駕駛行業的「500位國際影響力人物名單」和「100位關鍵影響力人物」排行榜。
2021年4月21日

梅賽德斯發佈豪華電動汽車劍指特斯拉

這家德國汽車製造商發佈了旗艦S級轎車的電動車型,表示EQS將於今年夏末上市銷售,未來18個月內還將發佈更多車型。
2021年4月16日

Lex專欄:蘋果造車或爲富士康開啓新業務模式

老牌汽車製造商沒什麼動力幫助蘋果製造與自己的產品競爭的汽車。這給尋求業務多元化的富士康帶來一個機遇。
2021年3月31日

吉利推出高端電動汽車品牌挑戰特斯拉

吉利推出高端電動汽車品牌極氪(Zeekr),對特斯拉在電動汽車市場的主導地位發起挑戰。
2021年3月23日

網路時代產業轉型升級的兩面性

鄭志剛:恆大汽車市值高企引發爭議。恆大汽車連一輛汽車都還沒交付,就已成爲中國第四大汽車公司,我們應怎樣解讀該公司市值高企引發的爭議?
2021年2月4日

新能源車:中國彎道超車

高斌:新能源汽車市場,正成爲跨國車企的噩夢與中國車企的歷史機遇。中國政府的強硬政策,讓本土汽車品牌華麗轉身。
2020年12月2日
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