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在1920年的《福利經濟學》中，庇古提出了「庇古稅方案」(Pigovian Taxes)，即根據汙染所造成的危害程度對排汙者徵稅。 這位「福利經濟學家之父」認爲，當私人成本與社會成本不一致時（汙染者獲得利益但不承擔後果），市場機制不足以解決。要糾正它，就可以按照汙染的外部邊際成本設計汙染稅稅率。

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各大洲都有一些國家實行碳稅，它們大多是針對燃料徵收，用徵來的錢進行減排等活動。 美國一些州有碳稅。

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澳洲自由黨政府近日廢除了2年前工黨政府的碳稅政策（每噸CO2徵23澳元），總理阿伯特稱，「現在廢除的不是減排政策，而是一種全球最高的碳排放稅。」

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按照科斯定理，在產權明確的情況下，汙染者和受汙染者可以協商出合理的「環保費」價格。 安迪-比爾定律指IT產業中硬體提高的效能，會很快被軟體的升級喫掉。 M&M 理論則說明，若考慮稅收，企業的資本結構影響企業的價值，越是負債經營越是節稅。

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1997年12月聯合國政府間氣候變化委員會透過了《京都議定書》，把公開場機制作爲解決二氧化碳爲代表的溫室氣體減排問題的新路徑， 即把二氧化碳排放權作爲一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易。

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有的企業減排潛力大、減排成本低；有的則減排很難、很貴，甚至需要增加排放以取得經濟效益。 那麼透過碳交易，第二類企業從第一類企業手中購買排放權，就可以起到環境效益和經濟效益共贏的局面。碳稅機制則沒有這麼靈活。

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這位領導人是歐巴馬。默克爾在日本核電站事故後下令德國逐步放棄核電，發展可再生能源。英國政府在推動風力發電上力度很大。

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這部劇先是諷刺了歐盟各國在面對債務危機時難以協調行動，然後又諷刺了機智的英國首相試圖用氣候和碳排問題轉移輿論注意力的手段。 首相的顧問說，氣候變化是科學上無定論的問題，「50年後人們才知道對不對呢」。

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如果開徵這筆稅，預計中國飛歐洲的國際機票價格將平均上漲16-17美元。 在多國的反對下，歐盟決定在2016年之前不再徵收航空碳稅。

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深圳的碳價一度高達130元人民幣，而湖北省的碳價纔在20元人民幣左右，北京碳價大約爲50元人民幣，這些市場的交易量通常也非常小。