FT專欄作家哈福德：由於公共汽車幾乎經常是空駛，兩人拼車的情況下，平均每人排放的二氧化碳量要比公車乘客少。那麼我們難道不應該選擇開車嗎？

FT專欄作家哈福德：領導需要「忠言」，但在現實中，即使是一位冷靜、有教養的老闆，也傾向於將愛唱反調的人排擠出自己的核心圈子。

FT專欄作家哈福德：許多政策學究不僅相信有些東西是金錢無法買到的，而且相信，現金激勵會產生反效果，甚至會敗壞道德。

FT專欄作家哈福德：美國前任財政部長保爾森提出的銀行紓困計劃，在短期內穩定了金融系統，增加了銀行股東和債券持有人的財富。

FT專欄作家哈福德：谷歌的研究曾發現，若想預測哪些人知道哪些事情，最好的方法是瞭解他們身處何方。

FT專欄作家蒂姆•哈福德：想過低碳生活嗎？這件事可能沒有你想像得那麼簡單。我的結論是，好心的環保主義者每天會做出很多事與願違的決定。這不能怪他們：這個問題本身就異常複雜。

FT專欄作家哈福德：爲什麼有些國家富裕，而有些國家貧窮呢？流行的答案是富國有更好的制度，但經濟學家帕薩•達斯古普塔指出，社會穩定是成功制度的先決條件。

FT專欄作家哈福德：管理者應接受更頻繁的績效評估？「客戶反饋」調查問卷有用？沒有反饋不利於學習新技能，但反饋也可能令人士氣低落。

FT專欄作家哈福德：各國政府正致力於透過「限量及交易」計劃減少溫室氣體排放量，但他們應該把重點放在提高汙染國爲排放支付的價格上，雖然限量及交易計劃從經濟上來說是可行的，但各國無法就如何分配排放額度達成一致。

FT專欄作家哈福德：大量選擇更有可能讓人們什麼都不選，而在選擇時也不那麼快樂。然而選擇真的像一些心理學家認爲的那樣是件壞事嗎？

FT專欄作家哈福德：只有狂熱的樂天派纔會期待援助機構採取市場主義作風，着重於創新，並追求物有所值。

FT專欄作家哈福德：樂購與阿斯達等零售商甚至不惜虧本，甩賣丹•布朗新書《消失的符號》，這種看似不理智的行爲其實不難解釋。

FT專欄作家哈福德：人們對經濟發展動態的衡量經歷了曲折的歷史。經濟指標也因此不斷引起爭議。世界銀行的《全球營商環境報告》也不例外。

FT專欄作家哈福德：我們可能不再瀕臨絕境，而是在走出金融危機。但研究顯示，此次危機可能會對一代人的心理造成重大影響。

FT專欄作家哈福德：要計算9.11恐怖襲擊對美國造成的損失並非易事。分析各種報告的結論是：9.11對美國直接實體經濟影響比多數人預期要小。

想像一下，如果你每天的收入還不到這份報紙的售價(2英鎊)，你會考慮選擇私立教育和私立醫療嗎？而在許多發展中國家，私立醫療和教育卻因價格低廉又對客戶負責，而備受青睞。

鐵路再度受到追捧。英國如今建成了第一條高速鐵路（比其它國家晚了幾十年），歐巴馬承諾美國也要建高鐵，日本造的子彈頭列車在臺灣引起轟動，而法國似乎從未失去對快速列車的喜愛。

FT專欄作家哈福德：研究顯示，創新過程變得更加複雜。在創新舞臺上，首先登場的是孤軍奮戰的發明家。隨著科技進步，創新日益變得工業化。

FT專欄作家哈福德：最近，史丹佛商學院一項研究顯示，史丹佛1988屆MBA畢業生的收入多年來都維持在較低水準。原因何在？

FT專欄作家提姆•哈福德：40年前，阿波羅11號登上月球。既然人類40年能登月，爲什麼至今仍未找到瘧疾和艾滋病病毒疫苗？

FT專欄作家哈福德：英國一位研究生思偉茨決定自制烤麪包機，沒想到困難重重，被迫採取種種折衷辦法。這令人聯想到我們所處世界的複雜性。

FT專欄作家提姆•哈福德：碳足跡研究的是在某一產品的生產、消費和處理過程中，二氧化碳的排放量，完全在於細節問題。政府有必要參與到這一過程中來，但引進某種碳價格機制更有效。

FT專欄作家哈福德：默裏在蘇格蘭的牧場長大，他目前在英國碳信託管理「碳足跡」。他說：「如果我問我父親，『羊的碳足跡有多少？'，父親會認爲我神志不清。」

FT專欄作家哈福德：現代經濟體的一個標誌性特徵是其複雜性。在倫敦、東京及紐約等現代經濟環境中，可能存在100億種不同的產品和服務。