集裝箱 - FT中文網

集裝箱

依賴超級大國保護全球貿易的風險

歷史告訴我們，把海上貿易的穩定託付給一支占主導地位的軍事力量，可能會引發麻煩。

2024年1月27日

紅海襲擊讓歐洲製造商和零售商面臨「混亂」時期

集裝箱船改道擾亂了供應鏈，增加了航行時間和運輸成本。

2024年1月22日

赫伯羅特與馬士基聯盟，預示全球航運聯盟重組

在業界努力應對紅海恐怖襲擊造成的干擾之際，這兩家航運公司將從明年開始建立新的合作伙伴關係。

2024年1月18日

美國對青年運動武裝發動新一輪打擊

沃爾沃汽車成爲新一家因爲交付受阻受到影響的公司。

2024年1月17日

航運業避開中國擴大集裝箱產能

航運業正在加大努力在中國以外地區建造鋼製集裝箱，積攢必要的備用產能。

2023年11月3日

馬士基：全球貿易將長期深度萎縮

這家丹麥航運和物流集團表示，被視爲全球貿易風向標的全球集裝箱需求今年將下降1%至4%。

2023年8月4日

全球集裝箱產量因貨物需求下挫而驟減

在大流行時期的繁榮之後，需求急劇下降，集裝箱堆積在各個港口。

2023年5月23日

供應鏈危機的最糟糕階段已經結束

迪扎德：數據顯示，各大港口的到港集裝箱數量早已見頂，隨著積壓的貨物得到清理，港口擁堵問題開始緩解。

2021年10月9日

創紀錄的集裝箱產量未能緩解供應鏈危機

分析師表示，全球流通中的集裝箱數量足以消納貿易量，目前的集裝箱供不應求更大程度上是物流問題，而非供應問題。

2021年9月15日

航運集裝箱「一箱難求」對中國出口商造成衝擊

中國對西方出口激增，加上疫情導致港口無法正常運轉，使得很多集裝箱迴流不暢，造成船隻在港口外排隊，運費飆升。

2021年3月1日

Lex專欄：航運業前景看好

新冠疫情擾亂了航運業，導致中歐航線運費飆升，爲減少對過長供應鏈的依賴又提供了一個理由，但這種擾亂將是暫時的。

2021年1月20日

中國敦促航運企業控制運費

需求復甦將集裝箱運費推高到創紀錄水準，達飛集團因此受到中國的施壓。該集團CEO稱中國相關部門尤其關注對美出口。

2020年11月18日

展望2050：技術和勞動力成本變化將改變航運模式

未來將有更多技術運用於航運，提高貨運效率。同時，全球勞動力成本差異的降低將改變貿易模式，進而改變航運模式。

2020年10月7日

新冠疫情讓全球航運業瀕臨癱瘓

由於疫情的擾亂，許多航線運費大跌，但也有一些航線運費飆升。中國到美歐的運費反映出中國衆多製造業領域的突然停滯。

2020年3月6日

中國力爭成爲全球航運業「老大」

中企巨資收購航運公司和海外港口，凸顯中國在全球控制戰略資產的長期目標勝過了短期削減債務負擔的願望。

2017年7月19日

中遠海運63億美元收購東方海外

在集裝箱航運業處境艱難之際，此舉有望締造一個更強大的亞洲競爭對手，抗衡由丹麥和瑞士競爭對手組成的聯盟。

2017年7月10日

集裝箱航運業：波動性、不確定性和擾亂

在託運人促請承運人提高運費後，全球航運業有一些起色，但保護主義抬頭和運力過剩意味著，未來仍充滿變數。

2017年3月16日

中國商務部否決P3航運聯盟

中國監管機構認爲組建該聯盟將「大大增加市場集中度」

2014年6月18日

中集集團與勝獅貨櫃遭美雙反調查

美國國際貿易委員會將於6月9日對該調查作出初裁

2014年5月19日

奇異公司25億美元出售集裝箱租賃業務

買家爲中國海航集團和私人股本公司Bravia Capital

2011年8月3日

凱雷擬與西斯班建立合資企業

成爲航運業歷來最大私募股權投資，旨在向大中華地區的航運公司出租船舶

2011年3月15日

新加坡海皇東方上半年虧損3.91億

進一步證明集裝箱航運業危機嚴重

2009年8月7日

上海振華港機更名

FT中文網特約撰稿人陳寧遠：金融風暴襲來，港機產品需求面臨大幅萎縮。振華港機此時更名爲振華重工，是不是「突圍」的前奏？

2009年7月7日