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依賴超級大國保護全球貿易的風險
歷史告訴我們,把海上貿易的穩定託付給一支占主導地位的軍事力量,可能會引發麻煩。
2024年1月27日
紅海襲擊讓歐洲製造商和零售商面臨「混亂」時期
集裝箱船改道擾亂了供應鏈,增加了航行時間和運輸成本。
2024年1月22日
赫伯羅特與馬士基聯盟,預示全球航運聯盟重組
在業界努力應對紅海恐怖襲擊造成的干擾之際,這兩家航運公司將從明年開始建立新的合作伙伴關係。
2024年1月18日
美國對青年運動武裝發動新一輪打擊
沃爾沃汽車成爲新一家因爲交付受阻受到影響的公司。
2024年1月17日
《全球對話》第十六期:對話馬士基集團北亞區首席代表彥辭
彥辭表示,我們確實看到全球貿易趨勢正在以新的形式改變著,但並不是完全推倒重來,也不是以削減全球貿易總量爲目的,也許應該稱之爲「再全球化」。
2023年10月11日
DHL在拉美投資5億歐元 順應客戶轉移供應鏈潮流
這家物流集團正在中國以外的其他製造業中心建造新倉庫,如墨西哥、馬來西亞和越南。
2023年7月12日
兩輪電動車需求爆發 綠源上市進軍東南亞
這家中國兩輪電動車企業,在疫情嚴厲封控下,銷量仍持續上升。
2023年6月12日
新船供應有限將令運費居高不下
沒有快速的解決辦法,問題的根源在於供需之間的不平衡。
2022年8月9日
滴滴宣佈將從美國退市
滴滴表示將向美國證交會提交檔案,最早於6月2日啓動退市程式。
2022年5月24日
運輸業:燃料漲價將全面影響世界經濟
燃料漲價加上需要飛行更長的航線,將損害航空公司的利潤,同時較高的運輸成本將打擊家庭預算。
2022年3月8日
新冠動盪仍對過度延伸的供應鏈造成壓力
延誤和經濟的不確定性促使企業全面改革其物流安排。
2021年11月15日
商船三井社長:全球物流市場動盪需要政府幹預
橋本剛警告,全球物流市場目前受到延誤、供應鏈中斷和高昂集裝箱運價的困擾,可能需要政府幹預才能「恢復秩序」。
2021年9月27日
展望2050:技術和勞動力成本變化將改變航運模式
未來將有更多技術運用於航運,提高貨運效率。同時,全球勞動力成本差異的降低將改變貿易模式,進而改變航運模式。
2020年10月7日
全球集裝箱航運業冷靜應對疫情
疫情重創了集裝箱航運業的需求,但該行業比十年前更具韌性,新形成的價格紀律或許能夠避免惡性價格戰。
2020年6月11日
聯邦快遞:2020財年業績將受貿易戰拖累
聯邦快遞財報稱,在截至5月31日的第四財季中,公司淨虧損19.7億美元,而貿易不確定性將在2020財年繼續拖累其業務。
2019年6月26日
美國面臨的新「鐵路問題」
福魯哈爾:網路是我們這個時代的鐵路。但主導網路的公司都是民營、逐利的實體,它們也存在壟斷問題。
2019年6月18日
自動化爲何沒有影響美國卡車司機需求?
邰蒂:從長遠來看,我們可能會看到機器人接管卡車駕駛室。但眼前真正嚴重的問題是人類卡車司機極度短缺。
2018年10月10日
卡車貨運業擁抱車載資訊服務
卡車貨運公司發現,車載資訊服務技術能夠用於實時遠距監控卡車效能和駕駛員表現,這種「資訊化」有助於充分利用資產。
2018年3月20日
谷歌創辦人投資的「空中計程車」在紐西蘭祕密測試
拉里•佩奇以個人名義投資的Kitty Hawk從去年末開始測試自動飛行器Cora,並希望在未來推出空中計程車服務。
2018年3月14日
海航張偉亮:打造物流4.0,賦能實體經濟
「一帶一路」爲物流業帶來巨大機遇,海航搭建物流4.0模式,打造全球物流供應鏈樞紐,助力中國企業、中國貨物更好地走出去,助力實體經濟。
2018年3月7日
卡車駛向無人駕駛的未來
卡車製造商正在開發自動駕駛技術。不再需要司機會給微利的貨運行業帶來巨大好處。但數百萬卡車司機怎麼辦?
2018年7月29日
集裝箱航運業:波動性、不確定性和擾亂
在託運人促請承運人提高運費後,全球航運業有一些起色,但保護主義抬頭和運力過剩意味著,未來仍充滿變數。
2017年3月16日
短線觀點:亞洲企業忽視利潤率的惡果
亞洲有太多企業忽略利潤率而專注於銷售成長,它們的很大一部分利潤成長來自整體經濟成長所帶動的銷售擴張,而不良的利潤率紀律意味著企業很難真正賺到錢。
2016年2月5日
航運業陷入漩渦
自中國融入全球經濟體系以來,集裝箱運能一度難以滿足需求。但當2008年危機爆發以後,集裝箱運費暴跌,同時在繁榮時期訂購的新船隻持續交付,業內很多公司舉步維艱。
2012年11月27日
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