航運業 - FT中文網

航運業

全球航運業的「特斯拉時刻」

康士伯數字全球CEO表示，未來無人船在貨運、科研、軍事等方面具有很廣闊前景。但想在短時間裏像汽車產業一樣經歷翻天覆地變化，還存在挑戰和困難。

2023年8月15日

航運業高階主管敦促各國政府出面解決供應鏈危機

全球頂級航運公司Ocean Network Express警告稱，除非各國政府出手，否則供應鏈危機可能持續到2023年。

2021年10月25日

商船三井社長：全球物流市場動盪需要政府幹預

橋本剛警告，全球物流市場目前受到延誤、供應鏈中斷和高昂集裝箱運價的困擾，可能需要政府幹預才能「恢復秩序」。

2021年9月27日

中歐航運成本成長逾三倍導致供應承壓

2020年下半年，西方國家對亞洲製造商品的需求出現反彈，航運公司競相爭奪空集裝箱，使得運費飆升至歷史新高。

2021年1月20日

新冠疫情嚴重衝擊全球港口業務

新冠疫情迫使中國工廠關閉，這對全球經濟造成連鎖反應，很多港口的貨物吞吐量大幅減少。

2020年3月19日

新冠疫情讓全球航運業瀕臨癱瘓

由於疫情的擾亂，許多航線運費大跌，但也有一些航線運費飆升。中國到美歐的運費反映出中國衆多製造業領域的突然停滯。

2020年3月6日

航運業將討論減排措施

國際海事組織將討論法國和日本等國提出的減排建議。就現階段而言，主要對策是針對油輪和散貨船的「減速航行」措施。

2019年11月11日

Lex專欄：貿易戰中的航運業

到目前爲止，貿易戰給集裝箱運輸帶來的影響似乎並不大。真正受影響的是乾散貨，特別是大豆等作物。

2018年12月6日

伊朗起火油輪在東海沉沒

該船1月6日在向南韓航行途中與一艘中國散貨船相撞。伊朗官員表示，所有32名船員已推定遇難。

2018年1月15日

中國力爭成爲全球航運業「老大」

中企巨資收購航運公司和海外港口，凸顯中國在全球控制戰略資產的長期目標勝過了短期削減債務負擔的願望。

2017年7月19日

中遠海運63億美元收購東方海外

在集裝箱航運業處境艱難之際，此舉有望締造一個更強大的亞洲競爭對手，抗衡由丹麥和瑞士競爭對手組成的聯盟。

2017年7月10日

集裝箱航運業：波動性、不確定性和擾亂

在託運人促請承運人提高運費後，全球航運業有一些起色，但保護主義抬頭和運力過剩意味著，未來仍充滿變數。

2017年3月16日

中國同時押注拉美兩大運河

中國瞄準了拉美兩大運河項目，一是擴建巴拿馬運河，二是開挖尼加拉瓜運河，以期打造更快捷的通往亞洲的新航道。北京方面還要謹慎地不讓外界覺得它在腳踏兩隻船。

2015年3月27日

巴黎氣候談判將關注航空航運業限排

航空業與航運業的二氧化碳排放量各佔全球總排放量的約3%

2015年2月13日

中信資源起訴青島港倉庫營運商

要求放行其宣稱擁有所有權的金屬，或得到相應賠償

2014年7月9日

分析：中國緣何否決組建航運聯盟？

中國否決組建歐洲航運聯盟的計劃，釋放出強烈信號，即中國政府將毫不猶豫地封殺那些有損於本國企業和消費者利益的交易。

2014年6月20日

Lex專欄：航運聯盟被否令人不安

中國否決組建全球航運聯盟的提議，將使航運業的非理性局面延續更久。因爲中國航運業同樣面臨虧損，而在這一領域，產能過剩始終由政府和私人船東支撐。

2014年6月20日

三大貨櫃航運巨擘結盟計劃面臨審查

中歐美三方監管機構將舉行峯會，審查全球三大集裝箱航運公司的結盟是否會引發壟斷

2013年12月16日

Lex專欄：中遠怎樣「續航」？

對於中遠警告2012年將出現大幅虧損，市場不應感到意外。在運費持續低迷之際，這家航運企業需要採取行動突破困境，比如向國有母公司出售一些船舶，然後租用這些船舶。

2013年1月29日

航運業陷入漩渦

自中國融入全球經濟體系以來，集裝箱運能一度難以滿足需求。但當2008年危機爆發以後，集裝箱運費暴跌，同時在繁榮時期訂購的新船隻持續交付，業內很多公司舉步維艱。

2012年11月27日

丹麥馬士基將暫停對航運業務投資

突顯運力嚴重過剩的全球集裝箱航運業前景黯淡

2012年11月19日

Lex專欄：「乘坐慢船去中國」

弗蘭克•羅瑟寫過一首《乘坐滿船去中國》，而眼下許多集裝箱航運公司的確正在放慢進出中國的船速。他們的股東已經成爲大輸家，但航程終點還遙遙無期。

2012年6月12日

北京調整超大船舶靠泊中國港口管理方式

該規定可能對巴西礦商淡水河谷產生負面影響

2012年2月1日

大新華物流將租船提早交還船東

此舉將大幅增加所欠船東的債務

2012年1月9日