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Lex專欄:蘋果放棄電動無人駕駛汽車項目是明智的
現在是縮減對無人駕駛汽車投資的好時機。
2024年3月7日
Lex專欄:走走停停的機器人計程車推廣之路
作爲一家獨立的機器人計程車公司,Cruise還沒有證明自己能夠上路。
2023年11月16日
Cruise將暫停所有無人駕駛汽車車隊運營
Cruise公司表示需要「重建公衆信任」,並將評估其流程和系統。
2023年10月27日
自動駕駛技術降溫,福瑞泰克仍獲青睞
這家自動駕駛技術新創公司在B輪融資中籌集約1.5億美元資金,分別爲去年11月的1億美元和上月末的3億元人民幣。
2023年2月13日
億咖通科技獲吉利加持 赴紐約SPAC上市在即
這家總部在倫敦的智慧汽車技術公司與中國有著深厚的聯繫,是吉利全球汽車雄心的最新成果。
2022年11月25日
輔助駕駛項目放緩,特斯拉和Mobileye或將估值縮水?
兩家公司的估值都建立在打造自動駕駛汽車車隊的長期計劃之上。
2022年10月4日
Lex專欄:百度獲得自動駕駛先發優勢
中國搜索引擎巨擘推出一款新的自動駕駛汽車,聲稱它可以像「擁有20多年駕齡的司機」一樣熟練駕駛。
2022年7月22日
無人駕駛汽車的缺陷不在技術
麥吉:機器人計程車到最後可能只是一個噱頭,你花的錢和打Uber一樣,路上用的時間並沒有更短,而你著急的時候它不會加速。
2022年2月3日
英特爾計劃單獨上市Mobileye
英特爾表示上市是爲了給其股東「釋放價值」,但它將保持對Mobileye的多數控制權。
2021年12月7日
華爲的奮力轉型
美國的制裁嚴重衝擊華爲的主業,迫使其重塑自身,把重心轉向不那麼依賴外國晶片供應的領域,如雲服務和智慧汽車軟體。
2021年10月11日
爲什麼多路資本爭相湧入新能源車賽道?
仲偉鴻:技術承載能力和產業相容性是新能源車作爲「平臺級工業品」的重要特點,也是新技術公司爭相進入這一領域的重要原因。
2021年4月21日
特斯拉的下一站:「雲上貴州」2.0嗎?
李軍:車企透過新增更多車載攝影機和傳感器以捕獲汽車周圍環境數據,來爲車輛提供更多輔助性自動駕駛功能。如何管理這些數據的使用,對各國監管機構都是一個新挑戰。
2021年3月21日
自動駕駛讓車險業走向何方
李軍、張涵語:自動駕駛系統在商用過程中一定會出現交通事故。受害者需要等待曠日持久的訴訟來證明產品缺陷並拿到賠償,這是非常不人道的。
2021年3月1日
蘋果曾就其「泰坦項目」接洽日產汽車
知情人士透露,蘋果近幾個月曾接洽日產,探討就其自動駕駛汽車項目結盟的可能性,但在品牌問題上談不攏後,談判已不再活躍。
2021年2月16日
微軟投資無人駕駛汽車公司Cruise
這是微軟首次大舉進軍自動駕駛汽車領域,最新這輪20億美元的融資過後,Cruise的估值達到300億美元。
2021年1月20日
半自動駕駛汽車帶來新危險
加普:各種新型汽車配備必須由駕駛員監督的軟體輔助功能,而完全自動駕駛仍然遙遙無期,這種不上不下的境地很危險。
2021年1月12日
豐田向小馬智行投資4億美元
小馬智行在這輪融資中的估值達到30億美元。透過這輪融資,豐田獲得小馬智行13%的股份以及一個董事會席位。
2020年2月26日
特斯拉能否成爲電動汽車市場的iPhone?
華爾街曾押注這家電動汽車製造商的掌門人馬斯克遭遇硬著陸,甚至可能破產。如今,如果股市是可信的,他已把整個世界踩在腳下。
2020年2月12日
不應讓自動駕駛汽車與人類共享車道
蔡特:讓自動駕駛汽車與我們共用複雜而混亂的道路,目前的演算法還難以解決相關問題。最簡單的方法是給它們劃定專用公路和車道。
2019年12月12日
滴滴出行剝離旗下自動駕駛部門
繼美國的Uber之後,目前處於虧損的中國叫車公司滴滴將剝離自動駕駛部門,讓它成爲一家獨立公司。這將有利於引進外部投資。
2019年8月6日
自動駕駛技術演變:從單車智慧到車路協同
黃震:由於中國的基礎設施以及中國的通訊企業在C-V2X上的積極參與和投入,車路協同方案正在發展成爲極具中國特色的自動駕駛的解決方案。
2019年7月2日
自動駕駛的發展瓶頸:從萬人追捧到寒冬降臨
黃震:無人駕駛又一次循著技術成熟度曲線,很快地度過「過高期望的峯值」,正在快速墜入「泡沫化的谷底」。
2019年7月2日
無人駕駛的問題在於人類
楊蓓蓓:經歷試車後,我驚奇地發現汽車製造商朝著自動駕駛的目標已取得巨大進展,但一些意想不到的摩擦也讓我畏懼。
2019年4月15日
汽車行業鉅變前夜
黃震:傳統車企已經不再是這個時代的寵兒,他們需要以更加大的體量去對抗年輕的競爭對手們。
2019年6月19日
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