擁堵 - FT中文網

擁堵

擁堵費：城市的出路

在徵收擁堵費的斯德哥爾摩，官員表示，這種做法使該國能夠捨棄以汽車爲導向的城市規劃，轉而注重步行、騎車和公共交通。

2020年7月7日

UberElevate能起飛嗎？

巴特勒：雖然聽上去很怪誕，但UberElevate旨在開發垂直起降的電動車，這些飛行車將把人從郊外機場送到市中心。

2017年8月22日

也談節假日高速公路免費

讀者xueqilsj：讀了茅於軾的《節假日高速公路免費的經濟學分析》，我有些不同看法。高速公路免費的影響是多方面的，會不會造成塞車也因人、因時、因地域而定。

2015年4月9日

讓市場決定的用路收費來治堵

天則經濟研究所茅於軾：現在中國是全體納稅人爲開車用路的人承擔修路的成本，不夠公平合理，如果改爲誰用路、誰花錢買，就誰也不會有意見了。

2014年4月22日

大城市不能再讓車優先於人

清華-卡內基全球政策中心王韜：城市交通是爲滿足人的出行需求而非車的需求。一定程度上說，城市需創造對車輛不友好的環境，發展公共交通，才能緩解擁堵和霧霾。

2014年3月27日

中國8城市可能限購汽車

中汽協估計，此舉可能將汽車銷量削減40萬輛，即年度總銷量2%以上

2013年7月11日

用智慧型手機解決中國道路擁堵？

新城市基金會城市實驗室卡比爾、維斯頓：手機實時資訊共享程式能夠成爲一種非常有用的工具，確認通勤者們遇到交通問題的地點和時段。反過來，它也爲需要交通管理機構進行改善的路線提供了反饋。

2013年2月22日

「汽車數量大幅成長可能帶來全球擁堵」

福特汽車董事長呼籲世界邁向聯網汽車和智慧交通體系

2012年2月27日

好的公共政策不是「罵」出來的

讀者biteer：我們不僅要鼓勵政府出臺公共政策時多聽取民間意見，而更應以自身實際行動擴建管道參與到公共政策的制定中去

2011年1月11日

北京治堵新政引發恐慌性購車潮

明年北京市的車輛上牌總數將限制在24萬個

2010年12月24日

分析：北京「治堵」左右爲難

堵塞北京街道的汽車長龍，在經常到訪的人們心目中，就和籠罩在這個城市上空、遮天蔽日、讓人看不清大廈頂部的厚厚一層空氣汙染同樣聞名。

2010年12月16日

踩著油門追趕美國

FT中文網資深產業評論員張春蔚：有人預測今年中國新車銷量可達1750萬臺，超過美國「史上最高水準」。在經濟總量超越日本之後，中國的「超美」情緒正日益濃厚。

2010年10月14日

北京交通治理困局

FT中文網特約撰稿人馬光遠：一場細雨霏霏的秋雨，卻讓北京陷入歷史性的交通擁堵。在發展汽車消費和公共交通治理中，塞車早已成爲這座城市的硬傷。

2010年9月20日

「首堵」給汽車生產商敲響警鐘

英國《金融時報》中文網特約撰稿人辛北：北京「首堵」稱號給正紛紛大舉提高產能的汽車生產商潑了盆冷水——中國汽車消費飽和點可能比他們想像的要來得更早。

2010年6月8日

零點調查：公交「提速」，規劃先行

最新的一項調查顯示：六成城市居民出行主要依靠普通巴士，近七成居民道路擁堵感覺明顯，快速公交的使用率尚待提升。

2009年12月29日

零點調查：首都「首堵」

交通擁堵已經成爲中國城市生活中無法迴避的問題。零點調查的研究結果表明，北京市居民交通擁堵經濟成本以每月335.6元高居全國之首。

2009年12月25日