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中國敦促航運企業控制運費

需求復甦將集裝箱運費推高到創紀錄水平,達飛集團因此受到中國的施壓。該集團CEO稱中國有關部門尤其關注對美出口。
2020年11月18日

亞洲至美國海運成本大漲

由於美國企業尋求在假日季前補充耗盡的庫存,並為冬季疫情惡化做準備,從亞洲到美國東西海岸航線的長期運費分別同比上漲25%和63.4%。
2020年10月22日

展望2050:技術和勞動力成本變化將改變航運模式

未來將有更多技術運用於航運,提高貨運效率。同時,全球勞動力成本差異的降低將改變貿易模式,進而改變航運模式。
2020年10月7日

FT社評:海員上不了岸對全球供應鏈構成風險

受新冠防疫措施影響,30多萬名海員被長時間困在船上。疲憊的船員提高了發生事故的風險,威脅到全球供應鏈。
2020年9月29日

全球集裝箱航運業冷靜應對疫情

疫情重創了集裝箱航運業的需求,但該行業比十年前更具韌性,新形成的價格紀律或許能夠避免惡性價格戰。
2020年6月11日

維繫朝鮮經濟命脈的「隱秘船隊」

聯合國安理會通過迄今最嚴對朝制裁,但朝鮮掌握著一張極不透明的航運網路,國際社會要想成功實施禁運將面臨巨大挑戰。
2017年9月13日

中國加快海外港口併購步伐

中國今年加強了對民營企業海外投資的控制,但與「新絲路」相關的海外交易受到鼓勵,此類投資多數由國企進行。
2017年9月6日

中遠併購東方海外凸顯中國雄心

在中國政府對境外併購態度趨冷之際,它對中遠海控這筆交易的支持凸顯出,它希望中遠海控成為航運和港口營運領域的主導者。
2017年7月11日

集裝箱航運業:波動性、不確定性和擾亂

在託運人促請承運人提高運費後,全球航運業有一些起色,但保護主義抬頭和運力過剩意味著,未來仍充滿變數。
2017年3月16日

全球貿易放緩衝擊中國港口

在全球貿易普遍放緩之際,中國的港口存在嚴重的吞吐能力過剩問題,但各地仍在競相建設越來越大的港口設施。
2016年9月19日

航運業不再需要「大油輪」

加普:世界第七大航運公司的破產表明,全球貿易日趨低迷,航運公司的膨脹卻過快,「拆船瘦身」勢在必行。
2016年9月12日

船運業的全球化困局

FT專欄作家邰蒂:全球貿易增長曾比全球經濟增長快出不少,但近年來已急劇放緩。這一現象背後的結構性轉變,導致船運業陷入了困境。
2016年1月21日

「GDP增長離不開能源項目」

芬蘭瓦錫蘭集團是船舶動力與能源方面的領軍企業。該公司首席執行官羅森格倫做客《高端視點》欄目,聊航運、油價、可再生能源,以及他在中國的投資。
2015年5月4日

淡水河谷超大型礦砂船有望靠泊中國港口

這家巴西礦商分別與中遠和招商局集團達成協議,同意將此型船舶所有權轉讓給中方
2014年9月28日

中國商務部否決P3航運聯盟

中國監管機構認為組建該聯盟將「大大增加市場集中度」
2014年6月18日

廣州港口挑戰香港地位

香港擔心自己或許會失去世界第三大港口的地位,尤其擔憂來自廣州的競爭。廣州目前雖是世界第七大集裝箱港口,但近來在南沙港等四個口岸的助力下,發展速度非常快。
2014年1月23日

皇家加勒比郵輪集團為大船辯護

1月「歌詩達協和號」傾覆事故餘波未平,該公司CEO認為大船更安全
2012年3月19日

歐洲郵輪業或到中國尋覓「外援」

隨著來自亞洲的競爭變得日益激烈,世界最大郵輪生產商Fincantieri的主席預計,歐洲造船廠可能會更多與中國船廠設立合資公司,按照當地市場需求建造郵輪。
2012年3月15日

中國巨額油輪訂單加重過剩擔憂

中國熔盛重工接到巨額「蘇伊士油輪」訂單,而外界普遍猜測買方為中國國有航運公司。航運分析師擔心,訂單會加重本已生存困難的航運市場的運力過剩現象。
2011年12月9日

穆迪:中遠糾紛危及行業信用

穆迪稱,中國遠洋重新談判合同條款會成為一個先例
2011年8月30日

德國船主欲向中韓銀行尋求融資

投資者大幅減少對德國傳統船舶基金的投資,導致船東們購買新船資金匱乏
2011年3月3日

「干運河」的競爭力

哥倫比亞計劃接受中國出資,修建跨越巴拿馬地峽的鐵路線。這條鐵路被稱為「干運河」。但也有人懷疑,與運力提高後的傳統運河相比,投資數十億美元建設「干運河」是否具有現實的競爭力。
2011年2月15日

孫家康眼中的中國航運

在接受英國《金融時報》專訪時,中遠集運總經理孫家康感慨於這家國有航運公司海外拓展的不易:「美國人將中遠視作中國的第二支海軍。如果中遠想直接投資美國港口,他們覺得這相當於中國海軍在那兒(投資)。」
2010年7月14日

大船東喬普拉看好油輪效益

這位航運企業家認為,中國需求增長迅猛,將幫助該行業獲得強勁回報
2010年5月12日