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Lex專欄:吉利的困境

中國部分地區本月提前實施「國六」排放新標準,這加劇了汽車業的低迷。以汽柴油SUV為強項的吉利所處形勢不利。
2019年7月11日

中國汽車銷量可能連續第二年下滑

中國汽車工業協會表示,2019年前6個月,包括商用車在內的整體市場銷量同比下降12.4%。但分析師稱,下滑趨勢或已觸底。
2019年7月11日

分析:吉利發布盈利預警

吉利周一向香港交易所提交盈利預警,稱上半年凈利潤將從去年同期的67億元人民幣下降40%。
2019年7月10日

自動駕駛技術演變:從單車智慧到車路協同

黃震:由於中國的基礎設施以及中國的通訊企業在C-V2X上的積极參与和投入,車路協同方案正在發展成為極具中國特色的自動駕駛的解決方案。
2019年7月3日

自動駕駛的發展瓶頸:從萬人追捧到寒冬降臨

黃震:無人駕駛又一次循著技術成熟度曲線,很快地度過「過高期望的峰值」,正在快速墜入「泡沫化的谷底」。
2019年6月26日

「飛行出租車」只會給城市添亂

加普:優步正在籌劃的Uber Air服務意味著,在城市上空穿梭的「飛行出租車」在技術上有望實現。問題在於它是否可取。
2019年6月18日

中國電動汽車初創企業將面臨生存洗牌

由於競爭激烈和補貼減少,預計到最後,中國數量眾多的電動汽車初創企業將只會剩下幾家。
2019年6月14日

騰訊如何佈局自動駕駛?

騰訊副總裁鍾翔平認為,車企會很快面臨自動駕駛帶來的挑戰,因為用戶會逐漸在意產品能否在一定程度上輔助駕駛。
2019年6月6日

外資品牌扎堆中國新能源車市,狼來了嗎?

王蘇婭:與中國新能源廠商對國產品牌信心滿滿不同,中國的消費者對於外資品牌的新能源汽車充滿了期待。
2019年6月6日

菲亞特克萊斯勒與雷諾合并理由充分

加普:菲亞特克萊斯勒與雷諾的合并計劃有著令人痛苦的歷史回聲,但說到底,當今汽車業格局意味著合并雖難,但孤立更難。
2019年5月31日

中國電動汽車將在歐洲亮相

總部位於上海的愛馳計劃從明年4月起在歐盟、瑞士和挪威出租其電動SUV。這將是在歐洲大陸推出的首款中國品牌電動汽車。
2019年5月28日

菲亞特克萊斯勒與雷諾展開合并談判

這家義大利-美國汽車製造商為雙方合作設定的條件是,如果雙方同意攜手,雷諾將推遲短期內與日產合并的任何計劃。
2019年5月27日

電動滑板車來了?

張冬方:這個讓創業公司看到新的商業模式,讓資本捕捉到風口,讓決策者們給予路權的電動滑板車,真的會掀起出行領域裡的一場革命嗎?
2019年5月21日

中國汽車市場的困境

高斌:中國國家發改委發出的「徵求意見稿」凸顯中國汽車業進退維谷的現狀。刺激生產卻限制消費,矛盾根源在哪裡?
2019年5月10日

應對銷量下滑 福特加快在華高管本地化

繼去年福特汽車在華銷量下降37%以後,福特將大批在華外籍主管調往其他業務地區,並任命中國員工填補空出的崗位。
2019年5月5日

Lex專欄:補貼消失後的比亞迪

比亞迪正面臨一些短期挑戰,包括業務多元化,減少對大客戶銷售依賴,同時保持與今年首季類似規模的增長。
2019年4月30日

全球汽車製造商尋求讓中國成為電動車出口中心

在美中貿易戰看到解決的曙光之際,全球汽車製造商正在努力推進由中國向全球出口汽車的計劃,尤其是電動汽車。
2019年4月25日

中國汽車市場有望反彈

去年中國汽車市場銷量經歷近三十年來的首次下滑,今年一季度銷量下降了14%,但多名在華外國車企高管預計情況會好轉。
2019年4月23日

福特將在中國推出30款車型

這家美國汽車製造商希望藉助此舉遏止在華銷量下降。去年福特在華銷量減少37%,其與長安的合資企業銷量減少54%。
2019年4月4日

中國的二手車市場沒有想象空間了嗎?

王蘇婭:中國二手車市場固有的流轉不透明、交易非標準化等因素是制約二手車市場發展的根本原因之一。
2019年4月3日

戴姆勒與吉利在華建立Smart合資公司

新的合資企業將在中國生產Smart電動汽車並銷往全球市場,此舉可能幫助這個緊湊型汽車品牌在虧損21年後扭虧為盈。
2019年3月28日

英國汽車製造業連續第9個月產量下降

2月份英國汽車製造業產量下滑15%,主要原因是對華出口大幅下滑,今年頭兩個月對華出口下降了55.6%。
2019年3月28日

戴姆勒擬向吉利出售Smart一半股權

去年成為戴姆勒最大股東的吉利此舉可能幫助這家德國集團,後者正在艱難維繫虧損且每年銷量只有13萬輛的Smart品牌。
2019年3月27日

電商將推動二手車市場新高峰

肖波:盈利模式是當下國內二手車電商存在的痛點之一,也是傳統二手車市場不成熟的表現,以「賺差價」模式掙錢。
2019年3月27日

汽車行業巨變前夜

黃震:傳統車企已經不再是這個時代的寵兒,他們需要以更加大的體量去對抗年輕的競爭對手們。
2019年3月20日

德國博世百年風雨啟示錄(下):實業強國

周掌柜、宋欣、凱德:專注於製造業和實體經濟的博世並未因「保守」而被淘汰,其寶貴經驗值得中國產業界借鑒。
2019年3月19日

外國車企在中國市場表現迥異

福特和豐田在中國市場不同的命運表明,經銷商關係、售後服務、質量口碑等因素都能決定一個品牌的在華成敗。
2019年3月15日

二手車市場沒有想象空間

聶日明、高利民、翟偉迪:二手車電商認為差價是買家和賣家最關注的痛點。其實不然,價格只是其中的一個部分,甚至不是最關鍵的那個。
2019年3月11日

現代汽車考慮暫停一家北京工廠的生產

由於銷量下滑,產能過剩嚴重,以及中國汽車市場需求放緩,現代宣布將暫停其在北京的其中一家工廠的生產。
2019年3月7日

中國在中德關係中佔據優勢地位

明肖:葡萄牙前歐洲事務部長瑪薩艾斯在《一帶一路》中指出,中德關係已經發生了深刻改變,中國正在變成佔據優勢的一方。
2019年3月6日

FT社評:不要被特朗普汽車關稅引入歧途

如果特朗普決心擾亂美國供應鏈,讓汽車對美國消費者更貴,貿易夥伴們很難阻止他。與其糾結於美國市場,歐盟和日本不如拓寬對華貿易聯繫。
2019年2月25日
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