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汽車未來
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大眾汽車CIO霍夫曼:量子計算將接管城市交通

大眾首席訊息官霍夫曼預言,量子計算技術發展迅速,商用時間未來2到3年就將到來,整個汽車行業將會被量子技術再造。
2018年12月24日

從工具到空間:產品演化的角度看未來汽車

黃震:汽車的基石假設正在開始鬆動,由工具逐步演化到空間,雖然形態變得不再熟悉,但更加貼近人們的內心情感。
2018年12月4日

中國如何收集電動汽車數據?

每隔30秒,每輛電動汽車都必須向政府發送數據,包括汽車的位置、方向和速度。但這種數據分享引發了隱私問題。
2018年12月3日

特朗普:通用裁員計劃將助推汽車加稅政策

美國總統對美國最大汽車製造商的關廠和裁員計劃作出憤怒反應,稱如果對進口汽車加徵關稅,通用汽車就不會關廠。
2018年11月29日

沃爾沃與吉利聯手發力電動車

由吉利控股和沃爾沃共同投資成立的電動車品牌Polestar宣布,2019年將實現量產交付,公司CEO稱第二代產品能對標特斯拉Model3。
2018年11月26日

汽車對石油的需求將在7年內達到峰值

國際能源署認為,電動汽車普及和傳統汽車燃油效率提高,將抵消新興市場汽車數量增長對石油需求的推動作用。
2018年11月20日

福特願與外國競爭對手合作開發自動駕駛汽車

福特旗下自動駕駛汽車公司CEO馬拉克比表示,福特願與其他汽車製造商合作,在國際範圍內拓展自動駕駛服務。
2018年11月19日

大眾準備加速向電動汽車轉型

這家全球最大的汽車製造商希望加快擴大電動汽車生產,計劃改造德國兩家工廠,並將部分傳統生產轉移到捷克。
2018年11月14日

日本電產欲趕上電動汽車的浪潮

作為世界最大電動機製造商之一,日本電產把電動汽車電動機作為自己的下一個支柱業務,目標是到2030年銷售額達到1兆日元。
2018年11月12日

從特斯拉看如何防範「野蠻人入侵」

鄭志剛:既然特斯拉並未發行雙重股權結構股票,那麼,在「一股一票」治理構架下,馬斯克如何做到「非常高興繼續領導特斯拉成為一家上市公司」?
2018年11月8日

無人駕駛汽車的商業化難題

作為一項高度顛覆性的技術,無人駕駛汽車從試驗轉變為商業運營需要多長時間?它能以多快速度變成真正的生意?
2018年11月5日

戴森首家電動汽車工廠將落地新加坡

這家吸塵器製造商曾將一家英國工廠列入候選名單,但為了更靠近其現有生產中心和潛在客戶而選擇了新加坡。
2018年11月5日

電動汽車的未來取決於中國

巴特勒:電動汽車的未來不是取決於位於加州的特斯拉公司的一舉一動,而是取決於6000英里以外的北京作出的決定。
2018年9月18日

私有化風波之後,特斯拉麵對爛攤子

17天里,馬斯克先是宣布打算將特斯拉私有化而後又反悔,如今特斯拉又要應付官司,又要應付美國證交會的調查。
2018年8月28日

Lex專欄:蔚來的真正對手

應該引起蔚來重視的競爭對手不是特斯拉或中國其他電動汽車初創企業,而是一些傳統車企。
2018年8月27日

汽車零關稅的好處

塞繆爾森:應該完全取消美國、歐盟和中國之間的汽車進口關稅,這將讓各國汽車製造商平等競爭,使消費者受益。
2018年8月21日

未來汽車:功能演化與汽車廠商的挑戰

黃震:當空間移動可以通過「坐車」的方式來實現,當身份彰顯也可以通過「坐車」的方式來體現,汽車功能的基石假設在悄然發生著變化。
2018年8月20日

馬斯克關於私有化的解釋事出有因

就特斯拉私有化,馬斯克先發推文,後發博文,引發種種騷動和猜測。法律界人士分析特斯拉創始人如此做的動機。
2018年8月16日

百年福特的新夥伴:自動駕駛初創公司Argo AI

獲得福特10億美元投資的自動駕駛技術合作夥伴Argo AI並不是硅谷企業,而是在匹茲堡創立並紮根的高科技公司。
2018年8月15日

美國汽車業自作自受

美國汽車製造商敦促特朗普重新考慮奧巴馬的汽車環保標準,但卻讓自己陷入了未曾想到的尷尬局面。
2018年8月13日

戴姆勒和博世將測試無人駕駛接駁服務

戴姆勒和博世將攜手在硅谷測試無人駕駛接駁服務,以期在無人駕駛汽車市場分一杯羹。
2018年8月8日

拜騰畢福康:「按需付費」是未來汽車市場的發展方向

畢福康認為,「按需付費」的消費方式會顛覆今天整個汽車行業的商業模式。
2018年8月6日

共享經濟滲透汽車後市場

李岩石:在路邊汽修店服務質量不完善,品牌4S店維修價格高,產能不飽和的背景下,加之共享經濟全球化的驅使,共享汽修的新思維應運而生。
2018年7月31日

智慧城市與未來汽車:歷史、問題和展望

黃震:數位化轉型將重塑汽車和城市的關係,使得汽車和城市重回互相賦能的階段,促進彼此的發展,但是數位化轉型的本身依然面臨諸多的挑戰。
2018年7月30日

特斯拉擬在上海建造全資工廠

中美陷入貿易對峙之際,北京方面在投資條款方面給了跨國公司更多「甜頭」,令境外投資者對中國再度歡迎外資萌生希望。
2018年7月11日

寧波繼峰擬以7.72億歐元收購德國格拉默

隨著美國對中國收購敏感技術加大審查力度,中國企業已將注意力轉向歐洲、尤其是德國。
2018年5月30日

FT社評:特朗普汽車關稅帶來的新威脅

面對徵收汽車關稅的威脅,美國的貿易夥伴應該堅決不讓步。做出讓步以換取暫時關稅豁免只會鼓勵特朗普變本加厲。
2018年5月25日

中國宣布分階段取消汽車業外資股比限制

到今年底取消電動車等產業外資股比限制,有望受到白宮歡迎,但中國同時宣布對美國高粱徵收關稅,突顯胡蘿卜加大棒戰略。
2018年4月18日

老牌汽車製造商苦練內功

很多人以為,電動車的普及意味著傳統汽車製造商將陷入困境。但專家們表示,一旦遊戲正式開局,展現實力的仍是這些老牌企業。
2018年4月12日

調查:中國電動汽車市場被迫成長

根據英國《金融時報》研究服務部門 《投資參考》的最新調查,儘管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場,但未來可不見得如此。
2018年3月19日

中國收緊對全球鈷市場的控制

格林美與嘉能可簽訂了為期3年、提供鈷逾5萬噸的協議。這一數字約為去年全球鈷產量的一半。鈷是用於生產電動汽車電池的關鍵金屬。
2018年3月15日
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