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日本電產欲趕上電動汽車的浪潮

作為世界最大電動機製造商之一,日本電產把電動汽車電動機作為自己的下一個支柱業務,目標是到2030年銷售額達到1兆日元。

從特斯拉看如何防範「野蠻人入侵」

鄭志剛:既然特斯拉並未發行雙重股權結構股票,那麼,在「一股一票」治理構架下,馬斯克如何做到「非常高興繼續領導特斯拉成為一家上市公司」?

戴森首家電動汽車工廠將落地新加坡

這家吸塵器製造商曾將一家英國工廠列入候選名單,但為了更靠近其現有生產中心和潛在客戶而選擇了新加坡。

無人駕駛汽車的商業化難題

作為一項高度顛覆性的技術,無人駕駛汽車從試驗轉變為商業運營需要多長時間?它能以多快速度變成真正的生意?

電動汽車的未來取決於中國

巴特勒:電動汽車的未來不是取決於位於加州的特斯拉公司的一舉一動,而是取決於6000英里以外的北京作出的決定。

私有化風波之後,特斯拉麵對爛攤子

17天里,馬斯克先是宣布打算將特斯拉私有化而後又反悔,如今特斯拉又要應付官司,又要應付美國證交會的調查。

Lex專欄:蔚來的真正對手

應該引起蔚來重視的競爭對手不是特斯拉或中國其他電動汽車初創企業,而是一些傳統車企。

汽車零關稅的好處

塞繆爾森:應該完全取消美國、歐盟和中國之間的汽車進口關稅,這將讓各國汽車製造商平等競爭,使消費者受益。

未來汽車:功能演化與汽車廠商的挑戰

黃震:當空間移動可以通過「坐車」的方式來實現,當身份彰顯也可以通過「坐車」的方式來體現,汽車功能的基石假設在悄然發生著變化。

馬斯克關於私有化的解釋事出有因

就特斯拉私有化,馬斯克先發推文,後發博文,引發種種騷動和猜測。法律界人士分析特斯拉創始人如此做的動機。

百年福特的新夥伴:自動駕駛初創公司Argo AI

獲得福特10億美元投資的自動駕駛技術合作夥伴Argo AI並不是硅谷企業,而是在匹茲堡創立並紮根的高科技公司。

美國汽車業自作自受

美國汽車製造商敦促特朗普重新考慮奧巴馬的汽車環保標準,但卻讓自己陷入了未曾想到的尷尬局面。

戴姆勒和博世將測試無人駕駛接駁服務

戴姆勒和博世將攜手在硅谷測試無人駕駛接駁服務,以期在無人駕駛汽車市場分一杯羹。

拜騰畢福康:「按需付費」是未來汽車市場的發展方向

畢福康認為,「按需付費」的消費方式會顛覆今天整個汽車行業的商業模式。

共享經濟滲透汽車後市場

李岩石:在路邊汽修店服務質量不完善,品牌4S店維修價格高,產能不飽和的背景下,加之共享經濟全球化的驅使,共享汽修的新思維應運而生。

智慧城市與未來汽車:歷史、問題和展望

黃震:數位化轉型將重塑汽車和城市的關係,使得汽車和城市重回互相賦能的階段,促進彼此的發展,但是數位化轉型的本身依然面臨諸多的挑戰。

特斯拉擬在上海建造全資工廠

中美陷入貿易對峙之際,北京方面在投資條款方面給了跨國公司更多「甜頭」,令境外投資者對中國再度歡迎外資萌生希望。

寧波繼峰擬以7.72億歐元收購德國格拉默

隨著美國對中國收購敏感技術加大審查力度,中國企業已將注意力轉向歐洲、尤其是德國。

FT社評:特朗普汽車關稅帶來的新威脅

面對徵收汽車關稅的威脅,美國的貿易夥伴應該堅決不讓步。做出讓步以換取暫時關稅豁免只會鼓勵特朗普變本加厲。

中國宣布分階段取消汽車業外資股比限制

到今年底取消電動車等產業外資股比限制,有望受到白宮歡迎,但中國同時宣布對美國高粱徵收關稅,突顯胡蘿卜加大棒戰略。

老牌汽車製造商苦練內功

很多人以為,電動車的普及意味著傳統汽車製造商將陷入困境。但專家們表示,一旦遊戲正式開局,展現實力的仍是這些老牌企業。

寧德時代成為全球最大電動車電池製造商

一家成立僅7年的企業發展如此之快,反映了中國在電動車行業的雄心。寧德時代正準備在深圳上市,募資20億美元。

調查:中國電動汽車市場被迫成長

根據英國《金融時報》研究服務部門 《投資參考》的最新調查,儘管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場,但未來可不見得如此。

中國收緊對全球鈷市場的控制

格林美與嘉能可簽訂了為期3年、提供鈷逾5萬噸的協議。這一數字約為去年全球鈷產量的一半。鈷是用於生產電動汽車電池的關鍵金屬。

無人駕駛汽車的難題:高精3D地圖

高精3D地圖對無人駕駛汽車至關重要,不僅提供位置訊息,還承擔安全功能,但目前該行業呈碎片化,面臨數據收集和缺乏標準的問題。

Lex專欄:吉利入股戴姆勒的好處

吉利僅需支出不多的現金就入股戴姆勒,並由此得到打入德國製造業和進行品牌行銷的機會,這是一筆划算的交易。

卡車駛向無人駕駛的未來

卡車製造商正在開發自動駕駛技術。不再需要司機會給微利的貨運行業帶來巨大好處。但數百萬卡車司機怎麼辦?

滴滴在公共道路上測試自動駕駛汽車

觀致汽車透露,滴滴使用兩輛改裝的觀致SUV,在試車道和公共道路上進行測試。這意味著滴滴在開發自動駕駛出租車的競賽中相當領先。

騰訊聯手四維圖新入股德國地圖企業

收購Here 10%股權意在同百度和阿里巴巴爭奪市場份額,這三家企業正在自動駕駛汽車導航系統方面展開激烈競爭。

專訪倪愷:大變局時代,汽車發明者如何「奔馳」?

這位梅賽德斯-奔馳在華高管表示,首款量產EQC電動車將於2019年底在中國上市;2025年,預計電動車將佔據15%-25%的市場份額,其中也包括國產的奔馳電動車型。

無人駕駛距離我們可能依然遙遠

黃震:無人駕駛的探索者們都會在L3-L4的階段面臨煎熬,過往的成功經歷似乎都無法保證必然翻越這座險峰。

「里程焦慮症」推動中國大舉投資充電樁

為消除電動汽車購買者的「里程焦慮症」,中國政府承諾到2020年為每一輛在路上行駛的電動汽車建設一個充電站。

當自動駕駛遭遇倫理爭議

何姍姍:如果我們願意在交通擁堵時把駕駛任務交給系統,那麼我們是否願意把駕駛中出現的概率極低的兩難局面也交付給系統?

美國與德國,自動駕駛的兩種立法探索

何姍姍:自動駕駛複雜的多個技術層級,為立法增添了巨大的難度,對此,美國和德國採用了不同的立法策略。

廣汽聯手騰訊開發智慧汽車

廣汽集團表示,雙方將共同開發網聯汽車和人工智慧輔助駕駛。這是中國大型科技企業涉足汽車行業的最新一例。

FT社評:汽車業加速邁進電動車時代

由於政策、電池技術進步及公眾觀念轉變,汽車製造商正競相開發自動駕駛汽車和電動汽車,汽車業瀕臨一個拐點。

自動駕駛汽車如何處理「道德路障」?

一個孩子突然出現在一輛自動駕駛汽車前方,若避開他,就可能撞向路邊的行人,面對這道選擇題,智慧汽車會怎麼辦?