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寧波繼峰擬以7.72億歐元收購德國格拉默

隨著美國對中國收購敏感技術加大審查力度,中國企業已將注意力轉向歐洲、尤其是德國。
2018年5月30日

FT社評:特朗普汽車關稅帶來的新威脅

面對徵收汽車關稅的威脅,美國的貿易夥伴應該堅決不讓步。做出讓步以換取暫時關稅豁免只會鼓勵特朗普變本加厲。
2018年5月25日

中國下調汽車進口關稅將提振德國車企

去年德國產汽車在中國進口汽車中佔三分之一,高於美國產汽車22%的佔比,而且從美國工廠銷往中國的汽車也有許多來自德國品牌。
2018年5月23日

污染研究引發對中國電動汽車政策的質疑

污染研究顯示,電動汽車不一定比內燃機汽車更環保。專家表示,中國推動電動車生產的動機或許並非環保。
2018年5月21日

吉利對沃爾沃的目標估值為300億美元以上

知情人士透露,吉利只有在沃爾沃估值超過300億美元的情況下,才會讓其上市。這一估值為盈利的10倍,遠高於同業。
2018年5月15日

中國延遲美國農產品和汽車進口

中國檢查人員開始延遲放行美國農產品、汽車、甚至寵物食品的進口,這在中國代表團赴美展開第二輪貿易談判前夕加劇了全球兩個最大經濟體之間的緊張關係。
2018年5月10日

寧德時代成為全球最大電動車電池製造商

一家成立僅7年的企業發展如此之快,反映了中國在電動車行業的雄心。寧德時代正準備在深圳上市,募資20億美元。
2018年3月14日

Lex專欄:吉利入股戴姆勒的好處

吉利僅需支出不多的現金就入股戴姆勒,並由此得到打入德國製造業和進行品牌行銷的機會,這是一筆划算的交易。
2018年2月27日

日產擬加大在華投資 以躋身中國汽車製造三強之列

這家日本汽車製造商及其中國合資夥伴計劃投資600億元人民幣,把合資企業東風汽車的銷量從2017年的150萬輛提高到2022年的260萬輛。
2018年2月6日

無人駕駛汽車在廣州上路測試

上周,小馬智行和景馳科技獲準在廣州展開無人駕駛汽車上路測試,這是中國自動駕駛汽車行業邁出的重要一步。
2018年2月5日

專訪倪愷:大變局時代,汽車發明者如何「奔馳」?

這位梅賽德斯-奔馳在華高管表示,首款量產EQC電動車將於2019年底在中國上市;2025年,預計電動車將佔據15%-25%的市場份額,其中也包括國產的奔馳電動車型。
2017年12月29日

中國以國家安全理由限制外國自動駕駛汽車

外國汽車製造商稱,在推出自動駕駛技術方面遇到障礙。中國當局擔心這類配備高清攝像頭和GPS的汽車會被用於監視。
2017年12月15日

無人駕駛距離我們可能依然遙遠

黃震:無人駕駛的探索者們都會在L3-L4的階段面臨煎熬,過往的成功經歷似乎都無法保證必然翻越這座險峰。
2017年12月8日

讓自動駕駛消除汽車弊端

桑希爾:每年導致全球100多萬人死亡的汽車,堪稱史上最糟糕發明。自動駕駛技術能不能消除汽車的危險性?
2017年11月30日

特斯拉推出新款跑車和電動卡車

作為第一款0到60英里時速加速只需不到2秒的汽車,新款特斯拉Roadster到2020年投產時,續航里程將接近1000公里。
2017年11月17日

短線視點:中國資產證券化市場狂野生長

跨國車企的車貸ABS很受歡迎,「第一個吃螃蟹的人」可能獲得特別大的回報,但如果中國經濟降溫,投資者可能被螃蟹夾住手。
2017年11月14日

長城汽車在港停牌以澄清與寶馬合資報導

媒體報導長城汽車將與寶馬在華成立合資公司後,長城汽車股價飆漲14.3%。目前寶馬方面未予置評。
2017年10月12日

中國推遲啟動汽車業碳交易機制

2019年起實行該機制後,將針對在國內生產的傳統汽車向企業徵收碳積分,同時允許它們通過生產新能源汽車賺取積分。
2017年9月29日

中印轉向電動汽車為石油需求增長畫上句號

人口大國中國和印度的駕車者長期以來被視為石油消費持續增長的主要驅動力,但兩國今年都醞釀逐步淘汰化石燃料汽車。
2017年9月25日

美國與德國,自動駕駛的兩種立法探索

何姍姍:自動駕駛複雜的多個技術層級,為立法增添了巨大的難度,對此,美國和德國採用了不同的立法策略。
2017年9月21日

廣汽聯手騰訊開發智能汽車

廣汽集團表示,雙方將共同開發網聯汽車和人工智能輔助駕駛。這是中國大型科技企業涉足汽車行業的最新一例。
2017年9月20日

FT社評:汽車業加速邁進電動車時代

由於政策、電池技術進步及公眾觀念轉變,汽車製造商正競相開發自動駕駛汽車和電動汽車,汽車業瀕臨一個拐點。
2017年9月19日

中國醞釀淘汰汽油和柴油發動機汽車

英國和法國宣布到2040年將禁止生產柴油和汽油發動機汽車後,中國工信部副部長辛國斌稱,該部也已啟動相關研究。
2017年9月11日

今年經典款法拉利略有貶值

追蹤經典汽車投資價值的機構HAGI稱,經典款梅賽德斯-奔馳的投資者是今年迄今的贏家,他們投資的汽車升值了將近5%。
2017年9月11日

供貨商風波導致現代汽車股價下挫

因在華銷量下滑以及與中方合資夥伴在供貨商戰略上發生分歧,現代汽車的股價周五繼續下跌,跌幅一度達3.6%。
2017年9月8日

中國電動汽車行業延續「市場換技術」模式

中國近期組建一批電動汽車合資公司,重新引發圍繞「市場換技術」政策的辯論。對此,外國車企「非常擔心」技術轉讓問題。
2017年9月7日

比亞迪首條商業單軌在銀川通車

比亞迪嘗試多元化戰略,進入大眾運輸市場以彌補電動汽車銷售的低迷。它稱未來一年有20個城市將建設「雲軌」。
2017年9月4日

北京現代四家工廠全部停產

「薩德」風波導致這家韓中合資企業在華銷量下降,當地供應商因沒有收到貨款而拒絕供應部件,造成了停產。
2017年8月30日

雷諾-日產與東風合資在華研發電動車

易捷特新能源汽車有限公司(eGT)將在雷諾-日產的小型運動型多功能車平台上研發一款新電動車,預計2019年投產。
2017年8月30日

福特將與眾泰合資生產電動車

為了不在電動車開發競賽中落後,福特與安徽眾泰汽車就成立在中國市場開發和銷售電動車的合資企業簽署諒解備忘錄。
2017年8月23日

長城收購菲亞特克萊斯勒的雄心可能遇阻

將美國三大汽車公司之一出售給中國買家可能遭遇政治阻力。菲亞特克萊斯勒的規模也對長城的融資能力提出疑問。
2017年8月22日
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