創新經濟-物流4.0
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卡車駛向無人駕駛的未來

卡車製造商正在開發自動駕駛技術。不再需要司機會給微利的貨運行業帶來巨大好處。但是,數百萬卡車司機怎麼辦?

京東擬明年進軍歐洲 挑戰亞馬遜

這家中國電商巨擘的創始人劉強東告訴FT,他的公司將在法國、英國和德國陸續推出電子商務平台和送貨服務。

設計小變化,減排大效果

「中外對話」威爾•奧斯本:當我們還在等待電動卡車到來的時候,更好的空氣動力學設計可以馬上減少排放。

中哈邊境貿易現狀與「一帶一路」雄心

地處中哈邊境的霍爾果斯是連接中國與歐洲的運輸網絡的一個重要樞紐。這裡也是中國效率最慢的出境口岸之一。

中國大舉收購海外物流公司

受「新絲綢之路」計劃的鼓舞,中國一些大型企業在海外掀起了一股對倉儲、貨運和其他物流運營商的收購熱潮。

亞馬遜推出送貨進門服務

那些願意在自己外出時讓亞馬遜快遞員進門的顧客,可以實時追蹤包裹的投遞,或者觀看送貨視頻。

阿里巴巴增資菜鳥提升物流服務

阿里巴巴將向菜鳥增資8.07億美元,持股比例將從47%升至51%,從而掌握這家物流平台的控股權。

百世物流IPO籌資規模減半

該公司將上市發行價確定為每股10美元,籌資目標較之前下降一半多。

中國加快海外港口併購步伐

中國今年加強了對民營企業海外投資的控制,但與「新絲路」相關的海外交易受到鼓勵,此類投資多數由國企進行。

中英鐵路的宣傳與現實

希爾曼:中英鐵路是一個有力象徵,只是不如預期那麼好。「絲綢之路」可能會重新開啟,也可能只是無稽之談。

京東暫停與天天快遞合作

在推出自己的物流部門3個月後,京東告知其商家停用天天的服務,並對這家已被蘇寧收購的快遞公司關閉了服務接口。

中國力爭成為全球航運業「老大」

中企巨資收購航運公司和海外港口,凸顯中國在全球控制戰略資產的長期目標勝過了短期削減債務負擔的願望。

中國積極布局「藍色經濟通道」

過去一年裡中國對境外港口項目投資翻番,達到200億美元,這些港口均靠近中國在6月提出的三條關鍵海上航線。

厚朴基金等競標普洛斯有望勝出

以CEO梅志明為首、包括厚朴基金、萬科和平安保險等的財團,已被提名為新加坡物流巨頭普洛斯收購案中的優先競標人。

中遠併購東方海外凸顯中國雄心

在中國政府對境外併購態度趨冷之際,它對中遠海控這筆交易的支持凸顯出,它希望中遠海控成為航運和港口運營領域的主導者。

順豐獲頒中國首張無人機空域許可證

中國無人機物流面臨的最大問題就是空域管制,順豐獲頒許可證一事表明,監管機構如今有更大意願向無人機送貨企業開放空域。

菜鳥:阿里流量變現的道具

聶日明:「快遞公司越成功,菜鳥越成功」並不準確,在菜鳥聯盟中,快遞公司的成功將依賴於菜鳥的「厚愛」,這並不是四通一達想要的結局。

順豐VS.菜鳥:一場數據之戰

許可:菜鳥和順豐的紛爭中,似乎雙方都不是真正的贏家,而廣大用戶除了成為雙方的武器外,還承受了種種不便。

迪拜世界港口擬與「一帶一路」接軌

迪拜世界港口公司把中國重塑古絲綢之路貿易路線的舉動視為一個商機,力求將其全球運輸網與「一帶一路」實現接軌。

「一帶一路」倡議能否振興廣西港口?

面向東南亞的廣西欽州港的建設速度曾讓馬來西亞總理驚嘆,但在沒有工業根基的情況下推動當地經濟起飛,難度要大得多。

浙江桐廬縣:民營快遞帝國的搖籃

隨着「三通一達」先後上市,四大快遞公司創始人的故鄉浙江桐廬縣所經歷的巨變,開始吸引越來越多的關注。

集裝箱航運業:波動性、不確定性和擾亂

在託運人促請承運人提高運費後,全球航運業有一些起色,但保護主義抬頭和運力過剩意味着,未來仍充滿變數。

順豐速運創始人成中國第三大富豪

這家物流企業在深圳借殼上市後股價連續漲停,創始人王衛的身家達到275億美元,在中國僅次於馬雲和王健林。

菜鳥網絡引領中國快遞業跨越式發展

菜鳥不像亞馬遜或京東那樣自建物流帝國,而是組建由大型快遞公司構成的網絡,藉助大數據提高配送速度和效率。

亞馬遜與阿里巴巴的物流之戰

傑夫科特:外界猜測亞馬遜將發力打造全球性運輸網,進而成為中國企業通往西方的門戶。但若想從阿里巴巴手中分走跨境電商的份額,需要格外審慎的謀劃布局。
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