登錄×
電子郵件/用戶名
密碼
記住我

為您推薦

中國經濟

深蘭科技將自動駕駛公交車推向世界

中國政府希望在國際人工智慧領域培養出本土領軍企業,深蘭科技把握良機,開始將其產品推向世界。

在中國東部港口城市天津的郊區,三個孩子、一位年輕的專業人士和一對老夫婦興奮地登上了一輛黑白兩色的自動駕駛公交車,並搭乘這輛車在安靜的道路上行駛了2.5公里。

出站約一分鐘後,經過了專門道路測試培訓的司機將公交車的控制權交給了自動駕駛模式。自動駕駛技術引導著公交車以慢於正常水平的速度沿著一段筆直的道路行駛,途中曾因紅綠燈和一輛橫穿其車道的汽車而剎車,之後停靠下一站。

「這很方便。」30歲出頭的老師於小雨(音譯)表示,「而且孩子們很喜歡它。」這一家人都簇擁在駕駛座區域周圍,無視了讓他們坐好的警告。

隨著企業利用中國政府希望在國際人工智慧領域培養出本土領軍企業的計劃,數十家中國初創企業從默默無聞一躍躋身全球市場,這款自動駕駛公交車的製造商深蘭科技(DeepBlue Technology)就是其中之一。

自2014年成立以來,深蘭已從生產應用手脈識別系統的「智慧零售」技術,轉向嘗試製造具有商業可行性的自動駕駛技術,並向中國及其他地區的城市政府出售自動駕駛公交車。

深蘭的「熊貓智慧公交車」已在中國10個城市投入營運,預計到2019年底還將拓展到另外10個城市。該公司還開始向海外出售這種公交車,它已與希臘達成了一個試驗協議,還達成了一筆向泰國曼谷供應公交車的40億元人民幣(合5.66億美元)的交易。

這些公交車,包括天津的那些公交車,是中國政府牽頭的全國各地數百個「智慧」城市試驗區的一部分。目前,中國正在努力發展擁有自動化交通管理、廢物管理和監控系統的城市區。中國政府預計,在截至2020年的5年時間裡,這些智慧城市將獲得5000億元人民幣的公共和私人投資。

儘管中國在自動駕駛汽車道路測試總里程方面仍落後於美國,但中國已逐漸放鬆了對這類測試的限制,允許地方政府自行設定測試的路段限制,並向中央批准的製造商發放牌照。

然而,當局一直在持續強調安全問題,強調汽車製造商要對測試期間發生的任何事故負責。

深蘭科技創始人兼首席執行官陳海波很快指出,雖然他的公司沒有直接從中國政府得到資金,但是政府對人工智慧的重視助推了他的企業發展。

他在一次採訪中說:「中國政府能夠推動人工智慧的迅速發展,不一定要撥款,只要喊出口號就夠了。」

陳海波認為,沿著固定行車路線行駛的公交車將成為自動駕駛技術的第一種有利可圖的應用方向。目前自動駕駛技術還未能產生利潤,因為昂貴的道路測試費用超過了其為買家帶來的有限的好處。他還相信中國將會率先將這類技術投入使用。

陳海波表示:「自動駕駛應用於私人車輛還有很長的路要走。」他補充說,對自動駕駛技術進行測試,直到能夠適應中國各地所有路況,至少需要5年,這意味著很長時間內該技術都無法盈利。

汽車製造商也在中國一些城市增加了自動駕駛乘用車的測試。根據官方數據,去年有8家公司在北京測試了56款車,累計測試里程逾15.36萬公里。

中國擁堵又難以預測的交通狀況意味著,要為私家車開發能夠適應國內道路多樣場景的自動駕駛能力是一項挑戰。

版權聲明:本文版權歸FT中文網所有,未經允許任何單位或個人不得轉載,複製或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵權必究。

讀者評論

FT中文網歡迎讀者發表評論,部分評論會被選進《讀者有話說》欄目。我們保留編輯與出版的權利。
用戶名
密碼
設置字號×
最小
較小
默認
較大
最大
分享×