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造船業

韓國造船商面對中國船企挑戰

中國船舶工業集團和中船重工合并後將成為能與韓國現代重工相匹敵的強大企業。世界造船業格局將發生什麼改變?

在兩家由中國政府投資的巨型造船集團宣布合并計劃後,韓國造船商開始準備迎接一個來自中國的競爭更加激烈的新時代。

中國船舶工業集團(CSSC)與中國船舶重工集團(CSIC)上月達成合并協議,這將締造出一個能與世界訂單量最大的造船商韓國現代重工(Hyundai Heavy Industries,見文首照片)相匹敵的龐然大物,即使在現代重工收購世界排名第二的大宇造船海洋公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)的計劃實施後,這種相匹敵的局面依舊成立。

現代重工首席執行官賈三鉉(Ka Sam-hyun)表示,這家新的中國集團將是一個更具競爭力的對手,「協同效應」將促進其技術發展並降低其成本。

賈三鉉在首爾告訴英國《金融時報》:「我們必須在(工程)技術和質量方面超越中國造船廠。我們必須努力提高和改進我們的質量、技術和工藝。」

十多年來,中國龐大的造船業——及其享有的廉價勞動力、鋼鐵和國家補貼——一直對韓國各造船巨頭構成挑戰。但與世界各地的造船廠一樣,中國造船業也遭遇了產能過剩的問題。

熔盛重工(Rongsheng Heavy Industries)在2014年的違約和重組,成為中國造船業在全球船舶市場惡化之際遭遇困境的象徵。由於不願看到負債纍纍的船企破產,中國政府開始推動它們相互合并。

賈三鉉表示,如今的全球趨勢已經明朗:造船業正在「為了生存進行整合」。

他表示:「甚至在韓國,我們也曾經有那麼多的大、中、小型造船廠——考慮到我們的經濟規模、領土和人口,我們的造船廠可以說太多了。」

根據這家新成立的中國集團以及scoutAsia的數據,新集團的資產規模將超過1200億美元,相比之下,現代重工收購大宇造船後的資產規模約為330億美元。

別被這種規模的提升誤導,在全球市場中佔據更大份額的依然是韓國:根據船舶市場追蹤機構克拉克森研究(Clarksons Research)的數據,去年韓國的訂單量佔全球的39%,而中國佔30%。

儘管這家中國集團尚未詳細披露新集團將採用的結構,但業內高管們樂觀地認為,這一變化可能會削減全球造船業長期過剩的產能。

大和證券(Daiwa Securities)駐首爾分析師Chung Sung-yop表示:「目前,中國存在大量過剩產能,而(合并)肯定會減少過多的供給。」他補充稱,這次合并將「帶來規模經濟,並幫助這些公司獲得更多發展動力」。

然而,這筆交易還有一個背景是,中國近年來廣泛開展的國有企業改革成敗摻半。

法國興業銀行(Société Générale)研究中國經濟的經濟學家Michelle Lam指出,在包括採礦、鋼鐵和煤炭的一些行業,北京方面削減產能的舉措改善了企業的盈利能力和負債率。但她表示,現在就判斷國有企業改革能否整體上確保企業財政狀況得到改善,還為時尚早。

Michelle Lam表示:「說到底,關鍵是改善公司治理;也就是說,讓國有企業的所有者以利潤為動力,而不一定只是遵循政府的目標。」

韓國和中國分別進行的大合并將開啟競爭的新時代,與此同時技術變革的浪潮正在席捲該行業。

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