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物流

G7:5G下的物聯網將成為產業基礎設施

G7的創始人翟學魂表示,人工智慧和5G的普及應用將帶來真正的萬物互聯,從而使其成為產業的基礎設施。

「在我們看來,G7正在做的不僅是物流行業的革新,而是以物流為切入點幫助傳統產業轉型升級,幫助物流行業降本增效。」G7的創始人翟學魂告訴我,「人工智慧和5G的普及應用將帶來真正的萬物互聯,從而使其成為產業的基礎設施。G7近幾年對於技術的激進投資的自信也來源於此,我們將見到前所未有的物聯網運用場景以及由此帶來的應用革新,這對於所有行業的影響都是極其深遠的。」

作為物聯網行業最大的獨角獸公司,G7已經在智慧物流行業默默耕耘了近10年。與我們所理解傳統的「三通一達」所代表的物流業不同,G7並非傳統的物流公司,其面向的客戶不是貨物的寄件和收件人,而是涵蓋快遞、化工、大宗商品、汽車、食品等各個行業,其客戶中不乏順豐、京東、蘇寧、亞馬遜、星巴克、華為等業內最優秀的公司。基於行業獨有的物聯網技術平台,G7向大型的物流企業和數以萬計的車隊提供車隊綜合管理與服務解決方案,覆蓋安全、結算、金融、智慧裝備等車隊營運全流程。截至目前,G7服務的客戶已經超過6萬家,連接車輛超過110萬台,是全球最大的車隊綜合管理服務平台。

物流行業的成本究竟高在哪裡?

2017年,美國物流成本占其GDP的比重約為8%,中國則為15%,從數據上看,當下中國的物流成本佔GDP的比重仍然偏高,且與美國的差距較大。這讓很多享受著「次日達」,「一小時達」的中國消費者感到詫異,「雙十一」都不爆倉了為什麼中國的物流成本還是這麼高呢?其實單從快遞行業來比較的話,中國的物流無論從效率還是成本上都是比較低的,但是如果拓展到整個物流市場,快遞行業實際上佔到整體物流行業比重不到30%,針對於傳統行業的整車物流才是主流。《中國公路貨運市場研究》顯示,中國公路貨運市場規模已超過5兆,整車則達到了70%。對於整車物流行業來說,其客戶多是大宗商品,汽車,化工等傳統行業,從業的物流公司卻多是小型車隊,因此行業整體訊息化程度低,效率低下。

「你有沒有想過為什麼中國的快遞效率這麼高,其他物流效率卻如此之低呢?」翟學魂說,「其實是他們面對的上遊客戶不一樣,快遞面對的是電商,電商本來就是一個高度組織化,訊息化的產業。而諸如煤炭化工等企業則是由於自身訊息化低導致在物流的組織上成本高,效率低。不同的上游企業對於物流的要求是不一樣的,例如快遞行業的首要需求是準點,而食品行業則對貨物的可追溯性要求更高;如何針對上遊客戶細分化的需求,提供相應的服務才是最重要的。」翟總提到,國內最著名的水泥製造商海螺水泥是G7的客戶,G7的智慧挂車可以幫助客戶全程監視其高標號水泥的裝卸情況,從而保證貨物的完整性。在此之前,海螺水泥需要在全國設立200多個檢查點,僱傭幾千個人逐輛車進行人工檢查。

如果從單個物流公司來看的話,油耗成本和人員管理成本則佔到成本核算的60%以上。從最簡單的車載GPS出發,G7通過近十年在物聯網技術的投資,目前可以檢測油耗,溫度,濕度,輪胎,發動機等近50項指標;在G7上海總部的大屏幕上顯示著其客戶實時的運輸數據,什麼時候發動機過熱,什麼時候司機打瞌睡,哪一輛車油耗異常等各種訊息。110萬輛車,8年的數據積累,讓G7積累了龐大的數據和業內最為先進物聯網技術,從而幫助客戶解決了從成本控制到安全管理各方面的問題。「油耗和安全管理問題的解決,可以將車隊的管理規模從100輛提升到了1000輛甚至更多。」翟學魂說。

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