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中外對話

印度嘗試將海洋塑料用於修路

謝倫德拉•亞什萬:印度喀拉拉邦探索嘗試將打撈的海洋塑料用於修路,然而結果並不如聽起來那麼完美。

印度奎隆薩提庫蘭迦拉港的凌晨一片繁忙景象,與喀拉拉邦沿海其他地方毫無二致。成千上萬噸的魚從無數條漁船上被卸下、分揀、清洗、拍賣。但這裡也有一件新鮮事,每艘船上除了魚也卸下船員用漁網打撈到的廢棄塑料,這些塑料將與瀝青混在一起用來修路。

「聖星」號剛剛拉上來約30公斤廢物,船長S•拉古說:「我們在海底看到的情形令人作嘔,垃圾正在和魚爭奪生存空間。」

喀拉拉邦全體漁船經營者協會會長彼得•馬迪亞斯說,漁民們承諾將作業中產生的廢物以及漁網撈到的一切都帶回來。

然後這些廢棄塑料由「清凈大海」(喀拉拉邦政府2017年發起的一項倡議)收集並送到一座特別設施進行清理和粉碎。「清凈使命」是喀拉拉邦的廢物管理旗艦計劃,半年來一直為這個海洋垃圾清潔回收項目提供垃圾粉碎機及運行成本的財力支持。

截至2月下旬,已經有16噸塑料被粉碎,145公斤塑料瓶被壓製成捆。儘管這一計劃進展順利,但未來卻存在很大變數,主要是因為缺少資金以及市場機會有限。

越來越多的道路工程承包商不願使用廢棄材料,理由是熔化以及和築路材料混合時的技術困難,該計劃的協調員蘇哈卡蘭介紹說。「我們必須考慮通過其他方式對粉碎的塑料進行再利用。」

塑料鋪路註定沒有未來?

南印度城市金奈進行了一系列試點項目之後,印度的很多城市和鄉村都開始用回收的廢塑料來修路。這需要將瀝青與約8%的廢塑料混合。

「清潔喀拉拉」(CKS)公司負責築路用粉碎塑料的收集和配送。迄今該邦已經用15噸塑料顆粒修了約9公里的路,大多是村子裡較短的岔路。平均每公里需要1.7噸廢塑料。

支持者們稱用廢塑料修的路對灼熱的耐受性更強,但環境保護者們則對這種用途提出質疑。他們指出,塑料熔化時會釋放毒性很強的戴奧辛,土壤(尤其是工程質量很差的道路)中微塑料的浸出和生物累積風險也很高。

全球反垃圾焚燒聯盟的達米什•沙說:「在這方面的研究還很欠缺,因此在大規模採用此類技術之前保持謹慎才明智。」

用塑料修路可能也不經濟。「印度道路大會」(IRC)的指南中只推薦將低密度聚乙烯(LDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)、PET和聚氨酯用於道路建設,然而將這些塑料從幾種聚合物的混合中分離出來卻成本高昂。

奎隆地方政府港口工程部的助理工程師阿比拉什•皮萊說:「我們必須清理海洋,必須找到解決垃圾的辦法。截至目前用塑料修路是唯一可用的選擇。無論海里還是陸上都有不計其數的廢棄塑料。我們面臨的任務艱巨,事態緊急。」

非政府組織塔納爾(Thanar)的希布•奈爾在差不多20年前就在喀拉拉邦帶頭髮起了零廢物運動。他說:「塑料修路不是解決之道,你只是把廢塑料隱藏起來了一段時間,卻把全部道路都變成了毒地。」

他說,無論是港口工程部還是漁業部都沒有一個針對環境管理和保護的明確制度機制。「這正是為什麼說該計劃是權宜之計的原因,我們不能把那些漁民和婦女交給市場。」

彼得•馬迪亞斯說:「如果塑料修路未來會成為環境問題,那我們必須找到另一個解決辦法。我們的漁民正在承擔清理作業,我們亟需新鮮點子和資金注入讓這個計劃煥然一新。」

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