登錄×
電子郵件/用戶名
密碼
記住我

為您推薦

空難

汽車業應該以波音為鑒

馬斯特斯:波音737 Max飛機兩次空難若被證實原因相似,這應為技術取代人類執行關鍵任務的其他領域敲響警鐘。

我坐飛機通常是不緊張的。但最近埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)空難與去年10月印尼獅航(Lion Air)執飛的另一架波音(Boeing) 737 Max 8客機墜毀事件的相似之處,足以讓我對當局在調查事故原因的同時停飛該機型的決定表示讚賞。

波音一直在努力修復737 Max機型的飛行控制軟體,因為去年10月印尼獅航墜機被部分歸咎於防失速系統出了故障。這款名為MCAS的軟體似乎多次迫使飛機機頭朝下,因為一個「迎角」傳感器誤讀了飛機與地面的夾角。飛行員多次嘗試拉起機頭,但飛機陷入致命的俯衝。

我們仍然在等待有關埃航空難原因的報告,此次事故造成157人死亡。但最近,美國聯邦航空管理局(FAA)給波音讓此型飛機迅速復飛的希望潑了冷水。「需要時間進行額外的工作……確保波音公司已經確定並妥善處理了所有相關問題。」

初步報告似乎表明,埃航墜機的飛行記錄儀數據顯示這起事故與獅航悲劇存在相似之處。如果這兩場空難被證實原因相似,那麼這應該為技術正從人類專家接手一部分(儘管不是全部)關鍵任務的其他領域敲響警鐘。

獅航飛行員試圖糾正防失速軟體差錯的絕望努力,為正在實驗自動駕駛技術的汽車製造商提供了重要教訓。有消息稱,波音和美國聯邦航空管理局曾達成協議,安裝MCAS無須對曾駕駛過其他737機型的飛行員進行大量再培訓。

人們正在提出的問題是,這是否意味著,在MCAS錯誤地把機頭往下壓的情況下,人類飛行員更難接手對飛機的控制了?波音公司辯稱,飛行員總是能夠通過切換駕駛艙中的開關來恢復人工控制。但一些飛行員工會已經表示,其成員對相關操作程序不是太清楚。(美國執法人員正在調查審批流程。)

隨著汽車製造商推出可以時而在無人干預的情況下行駛(但並非完全自動駕駛)的汽車,類似的問題已經開始出現。特斯拉(Tesla)的Autopilot自動輔助駕駛軟體可以讓汽車保持在車道上行駛,使行駛速度與交通狀況相匹配,並在正確的出口駛離高速公路。但駕駛員被告知要保持警覺,手放在方向盤上,準備好在棘手情況下恢復人工駕駛。實際情況並不總是這樣,結果釀成致命事故。

沃爾沃汽車(Volvo Cars)首席執行官漢肯•塞繆爾森(Håkan Samuelsson)最近警告稱,引入此類半自動駕駛系統可能是「不負責任的」,當不該有的信心導致消費者「過度依賴」系統時,可能會造成事故。

我們迄今對波音墜機事件的了解,為此類問題提供了另一個視角。獅航空難的事實證明,要求一位技術高超的飛行員在千鈞一髮之際關掉他不甚了解的系統,恢復人工控制,是一個很有問題的構想。而對於一個粗心大意、準備不足的駕駛員來說,在危險撲面而來時恢復人工駕駛的難度要大得多。想想在長時間單調駕駛後不得不急剎車是多麼可怕。在汽車自動駕駛一段時間後不得不自己踩下剎車,感覺像是遭遇災難的配方。

然而,半自動駕駛汽車的觸角正在擴大。歐盟官員最近曾考慮要求新車配備限速裝置,以便把車速限制在法定上限以內。駕駛員可以通過猛踩油門來推翻系統控制。此類系統總體上可以使車禍死亡人數減少20%,但對於那些對加速準備不足的駕駛員,也會加劇危險。歐盟最終退縮了,取而代之的是,新車會在車輛超速行駛時向駕駛員發出警告。

但我不禁想知道,有多少「輔助技術」在我們尚未完全了解其影響的情況下就被應用於日常生活。正如戴姆勒(Daimler)首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)最近警告的那樣,只要「發生一起重大事故」,就會削弱人們的信心,即便相關係統總體而言會提高安全性。

波音已同意為所有飛機配備警報裝置,以在關鍵傳感器出現問題時提醒飛行員。汽車製造商現在應該開始思考,他們需要採取何種措施來防止粗心大意的駕駛員發生事故。

譯者/馬柯斯

版權聲明:本文版權歸FT中文網所有,未經允許任何單位或個人不得轉載,複製或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵權必究。

讀者評論

FT中文網歡迎讀者發表評論,部分評論會被選進《讀者有話說》欄目。我們保留編輯與出版的權利。
用戶名
密碼
設置字號×
最小
較小
默認
較大
最大
分享×