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中美貿易戰

貿易戰下,崛起的越南電子業

黃亦筠:貿易戰雖然暫時停火,但電子大廠卻急急考慮遷出中國,郭台銘十年前相中的疏散路線,又重新熱了起來,中越邊境也意外成為電子業的新動脈。

2007年初,越南剛加入世界貿易組織(WTO)不久,鴻海董事長郭台銘曾從深圳龍華廠出發,乘車經廣西南寧到北越河內,親自考察一條300多公里長的跨國運輸路線。

他要利用當時工資不到深圳3分之1的北越,作為鴻海下一個組裝製造基地,而零組件則從廣東、廣西的鴻海廠區運來。

郭台銘當時判斷,從南寧到河內,陸運只需6到8小時,加上深圳龍華到南寧的車程,大約只要13小時,等於晚上從龍華出貨,隔天上午就可以抵達越南北寧開始組裝。

「如果是在(台商較多的)越南南部,和中國供應鏈離得更遠,時效上來不及,」一位了解鴻海的人士,透露當時郭台銘策略佈局的想法。

鴻海因此在北寧買下超過400公頃的大片土地,連未來上游供應鏈的用地都一併圈下。卻沒想到隔年2008年就發生全球金融海嘯,鴻海北越設廠計劃只得停擺。

事隔12年的此刻,儘管正值中美貿易大戰暫時停火,但中美之間的高度不確定性,讓台灣電子大廠不敢放緩產線外移的腳步,以規避美國對中國電子產品課以高額的關稅。

於是,這條當年郭台銘相中的電子業疏散路線,又重新熱門起來。

鴻海已有3個廠在北越的北寧和北江,筆電(Notebook)組裝一哥仁寶最近也打算重啟設在北越永福的工廠。

最近3到4個月,來探詢北越狀況的業者更是絡繹不絕。通訊設備商啟碁甚至悄悄在北寧桂武工業區,租下台商漢達的一個廠房。

「做美國品牌的,如果晚1到2個月,會影響市場分配。急的人就是先租廠完成生產,假如從買地蓋廠到生產,還要至少1年,會來不及,」一名在當地設廠的台灣科技業總經理分析。

《天下》雜誌採訪團隊親自重走當年郭台銘的路線,從廣西南寧上車,實地體會這條正日益茁壯的電子業大動脈,並藉此了解,這波台灣產業史上第三波遷徙潮的速度、規模,以及未來持續性。

場景1:廣西南寧—憑祥友誼關
,中越電子動脈的核心樞紐

車子從南寧開上平坦寬敞的南友高速公路,這是南寧通往中越一級口岸──憑祥的主要幹道。

沿途,一輛輛載著45呎貨櫃的貨車從「一帶一路」的標語前呼嘯而過。

不過2個多小時,抵達中越邊境──憑祥的友誼關,排隊通關直送北越。

憑祥正是這條全長300多公里,中越電子動脈的核心樞紐。

從中國長三角、珠三角、重慶、成都等電子業重鎮出產的零組件,都得經過這裡,再運送到大約150公里之外的越南北寧、北江、永福等地的電子產業園區加工組裝。

「中國目前的陸路口岸中,憑祥是運送電子產品最大的口岸,一天800台貨車送電子零件到越南,一個集裝箱幾千萬人民幣,很貴重啊,」31歲的廣西珉豐跨合國際物流副總程克奇說。他承諾客戶,從上海崑山送零件到北寧、北江的三星工廠內,「72小時一定要到。」

程克奇是湖南人,被派駐在憑祥3年,娶了壯族女孩,他一年經手約一萬個從中國送電子產品到北越的貨櫃,平均每天有近30櫃。他指出,這條陸運路線運量年成長率達20%。過去一年多,程克奇目睹自己辦公室所在的憑祥海關大樓,冒出許多從深圳來設據點的物流、貿易公司。

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