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汽車未來

Lex專欄:蔚來的真正對手

應該引起蔚來重視的競爭對手不是特斯拉或中國其他電動汽車初創企業,而是一些傳統車企。

蔚來(Nio)在美國上市的推銷詞聽上去相當熟悉。這家電動汽車企業是一位有著國際抱負的電商企業家的心血。李斌(William Bin Li)看起來彷彿很可以順勢取代埃隆•馬斯克(Elon Musk),如果後者將特斯拉(Tesla)私有化的話。

遺憾的是,中國的馬斯克追隨者和拉斯維加斯的貓王(Elvis)模仿者一樣多。中國號稱擁有數百家電動汽車初創企業。蔚來中文名稱意為「藍天即將來臨」,因為上周申請首次公開發行(IPO)而引人注目。李斌身上還沒有展現出那種卓爾不群的「馬斯克風格」,比如將跑車送上太空,或者像中二少年那樣對批評者出言不遜。

公平地說,蔚來比大多數同行具有更好的前景,原因至少有三點。首先,它的支持者包括技術集團騰訊(Tencent),後者的認可與官方認可也差不多了。其次,據估計它已經交付了幾百輛高檔SUV。第三,它擅長行銷,一款蔚來跑車在德國紐博格林北環賽道創出最快圈速紀錄就體現了這一點。

中國電動汽車市場被認為具有吸引力,因為威權政府可以要求駕駛者迅速轉向電動汽車。高端市場也很有吸引力,因為中產階級在不斷壯大。伯恩斯坦(Bernstein)預測,到2025年,中國高檔電動汽車的銷量將達到100萬輛。

看好蔚來的人,可以很容易設想其年收入屆時將達到140億美元,假設它以大約7萬美元的平均售價(不計補貼)佔據五分之一的市場份額的話。從特斯拉的情況來看,市場價值將是該銷售數字的幾倍。

蔚來既能造出好車也有一些好的想法,但它應該防範的競爭對手不是特斯拉或中國初創企業,而是寶馬(BMW)和吉利(Geely)等生產以碳氫化合物為燃料的汽車的企業。隨著傳統汽車製造商重新佈局以迎接電動汽車的未來,天馬行空的餘地就小了。

譯者/裴伴

Lex專欄是由FT評論家聯合撰寫的短評,對全球經濟與商業進行精闢分析

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