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航空業

中國航空公司全球高薪「挖」飛行員

中國航空業飛速發展,巨大的需求促使中國的航空公司提供優厚薪酬,全球招募飛行員,並在海外收購飛行學校。

中國的航空公司正在收購外國飛行學校,挖走飛行員,這加劇了本就嚴重的人才短缺,有可能會讓全球航空業陷入危機。

「在我們一生中,也很可能在整個歷史上,中國航空業的增長都是空前的。」香港航空業律師保羅•傑貝利(Paul Jebely)說,「訂購的飛機比能駕駛它們的飛行員還要多。」

飛行員的短缺導致航班取消、利潤受損,並使世界各地航空公司難以達成雄心勃勃的增長目標。

去年9月,由於飛行員短缺加劇了飛行員值勤班次的混亂,廉價航空公司瑞安航空(Ryanair)取消了2萬次航班。這迫使其改變長期以來的政策,承認工會,並同意新的薪酬協議——據這家公司稱,此舉將使其從2019年起每年多花費1億歐元(合1.2億美元)。阿聯酋航空(Emirates)是最新一家感受到飛行員爭奪戰影響的大型航空公司,由於短缺大約125名飛行員,這家中東航空公司本月取消了一些航班並停飛了一些飛機。

「我們有點缺飛行員,」阿聯酋航空的首席執行官蒂姆•克拉克(Tim Clark)在上個月有些輕描淡寫地說,他補充稱,中國的航空公司向飛行員提供了極具競爭力的薪酬方案,邀請他們前往上海或者北京工作。

根據國際航空運輸協會(IATA)的預測,到2022年,中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。

美國飛機製造商波音(Boeing)預測,從現在到2035年,中國將需要11萬名新飛行員,預計在未來20年中,中國的航空公司將購買7000架商用飛機。

去年中國的航空市場增長13%,旅客運輸量5.49億人次,是2010年旅客運輸量的2倍。驅動這一增長的因素包括中產階層擴大,中國的航空公司擴充航班路線,以及渴望吸引中國遊客的外國政府放寬簽證限制。

在2011年至2017年間,在華工作的機長和副駕駛數量幾乎增長了一倍。近幾個月,中國的主要航空公司——中國東方航空(China Eastern Airlines)、中國南方航空(China Southern Airlines)、中國國際航空(Air China)——都加大了招聘力度,並正在擴大海外培訓的規模。

幫助中國的航空公司招募外籍飛行員的Wasinc International的總裁戴夫•羅斯(Dave Ross)說:「中國的航空公司已經大幅提高薪酬。」羅斯表示,從中美洲或者拉丁美洲、以及歐洲的一些地方來華工作的飛行員或許能拿到原來薪酬的4倍。

羅斯說,過去10年中,中國給外籍飛行員提供的起薪已經從月薪1萬美元上升至每月2.6萬美元,這些薪酬是免稅的,並且還在上升。

「一些中國的航空公司現在提供免稅的薪酬方案,可能達到西方航空公司的2倍,」澳大利亞和國際飛行員協會(AIPA)的主席默里•巴特(Murray Butt)說。

印度飛速發展的航空客運業給全球飛行員的短缺帶來了更大的壓力。自千禧年以後,其旅客運輸量一直以約16%的年均增速增長。

過去幾年,隨著旅客運輸量的快速增長,印度的航空公司一直通過日益優厚的薪酬合同,從軍隊、國外和它們的競爭對手那裡挖飛行員。它們還使飛行員更加難以離職,強制要求機長提前一年告知離職意向。

「航空公司一直在相互挖人,這一舉措就是為了阻止一些挖人。」一名飛行員在談到提前一年告知離職意向的規定時說,「但就飛行員個人來說,這簡直是無法忍受。」

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