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2017年度報告

大型公務機市場將迎來新機型

就在中國公務機市場從全球增長最快變成零增長或開始萎縮之際,業內三大巨頭灣流、龐巴迪和達索都準備推出新款遠程機型。

乍看之下,中共的政策制定似乎對美國、加拿大和法國那些大型公務機總裝廠沒什麼影響,但有觀察人士認為,近年來中國的反腐運動已抑制了中國富豪對高端大型私人飛機的需求。

中國富豪的購買量下降——與直升機銷售形成鮮明對比——標誌着大型遠程私人飛機市場的一個命運轉折。總部位於弗吉尼亞州的航空分析機構蒂爾集團(Teal Group)預計,中國需求放緩將是大型公務機銷售從今年的35億美元下滑到2018年33.5億美元的原因之一。

遠程、大客艙噴氣機在金融危機後的10年里需求依然強勁,儘管許多小型飛機的需求大幅下降。

蒂爾集團分析師理查德•阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示,過去幾年裡,中國已從全球增長最快的公務機市場變成一個零增長或開始萎縮的市場。他說:「這些年他們買的多數是大飛機。」

現在的問題是,這一放緩將如何影響大量備受關注的飛機的需求,這些新機型已消耗了數十億美元開發資金。它們的成敗——其中一些每架的售價達7000萬美元或以上——對通用動力公司(General Dynamics)旗下灣流(Gulfstream)、加拿大龐巴迪(Bombardier)、法國達索(Dassault)這三個大飛機領域巨頭的命運可能是決定性的。

Jetcraft總裁查德•安德森(Chad Anderson)對大飛機類別的長期健康發展表示樂觀,主要是因為客戶們的旅行路程越來越遠。安德森說:「以前我們客戶的典型行程是從明尼阿波利斯到芝加哥,現在是從明尼阿波利斯到倫敦。飛行距離越遠,出國次數越多,對適合這類任務的大型客機的需求就越大。」

他也注意到中國市場有些疲軟。「我們在中國看到的是他們仍在購買大客艙飛機,但購買二手飛機的意願更高。以前,亞洲買家尤其只對新飛機感興趣。」

關於該領域高端產品的許多問題,都集中在市場對龐巴迪「環球7000」(Global 7000)和達索「獵鷹5X」(Falcon 5X)的反應上。

這兩款機型將與灣流的G650爭奪領先地位,G650的ER系列可以在不加油的情況下飛行7500海里,超過其他所有公務機。

達索在獵鷹5X的研發中面臨一個特殊挑戰,因為專為該機型開發的斯奈克瑪(Snecma)銀冠(Silvercrest)發動機遇到了問題。該發動機在公務機巡航的高空響應速度不夠快,由於這一問題被證明非常棘手,獵鷹5X要到2020年以後才有望投入使用。

安德森說,儘管如此,這家法國公司依然有優勢,它有一批忠實的客戶。達索遵循獨特的設計理念,採用三台發動機而不是兩台,這讓它的飛機可以使用短跑道,在更接近客戶目的地的小型機場起降。

龐巴迪的首要任務是確保環球7000的研發不再延誤,該機型已經落後於進度表兩年。與許多業內人士一樣,安德森預計環球7000在投放市場後將取得成功。這款飛機不僅在飛行速度上達到市場領先水平,還將採用四艙布局,為乘客睡眠提供一個休息艙,並讓機組人員在與乘客隔開的休息區休息。

大型噴氣機市場的最後一個問題是,灣流將如何應對激烈的競爭?在奪得遠程大型公務機市場的領軍者地位後,這家製造商近年專註於略小一些的機型。其G500和G600型號瞄準了龐巴迪「挑戰者650」(Challenger 650)等中型競爭對手。

安德森推測,為了應對環球7000的到來,灣流可能也會推出四艙布局的新型大飛機。公務機行業傳統上認為這些新型號會開闢自己的市場,促使業主為了最新的創新技術而捨棄舊型號。

但蒂爾集團的阿布拉菲亞指出,中國銷售放緩提醒人們,並不保證所有新飛機都能達到收回研發成本所需的銷量。阿布拉菲亞說:「業內最可怕的一句話是,『只要造出來,就會有人來。』你不會想要過於頻繁地試探它。」

譯者/何黎

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