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2017年度報告

中國共享單車依然在路上

小藍單車倒閉了,分別獲得阿里巴巴和騰訊投資的ofo和摩拜在歐美迅速擴張,不過共享單車公司的盈利前景仍不太被看好。

共享單車行業在接近一年的時間裡經歷了三種局面:從初創企業紛紛爭取投資,到單車得到廣泛使用,再到出現首例倒閉。引領風騷的是那些希望通過大量投放低成本單車迅速佔領市場的中國企業。

2017年,ofo和摩拜(Mobike)等中國企業在歐美迅速擴張,這兩家公司分別得到了科技巨擘阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)的巨額資金支持。但這是預示着所有權模式的長期變化還是一股只能在最繁忙的城市中心才可持續的風尚,目前尚存疑問。

「很難想象這些公司將獲得巨大盈利,」風投集團曼格魯夫資本合夥公司(Mangrove Capital Partners)的首席執行官馬克•特魯斯科斯(Mark Tluszcz)表示,「認為單車所有權模式將發生變化的想法是一種非常長遠的假說。」

Ofo和摩拜分別創建於2014年和2015年,是共享單車市場上的先鋒。根據諮詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)的估算,全球共享單車數量為1000萬輛,其中約700萬輛在中國。2015年和2016年全球共享單車分別僅為150萬輛和400萬輛。

但自去年年中以來,至少有11家初創企業一直在大舉融資,這引發了人們對於由風投驅動的增長不可持續的擔憂,這種增長依賴於一種未經檢驗的消費趨勢。

羅蘭貝格交通業諮詢顧問亞歷山大•迪斯金(Alexander Dyskin)表示:「共享單車市場確實具有吸引力,引起了多個新進入者的關注,但最終它們不會都成功。」

「在城市大量投放單車還不夠,你還必須尋找完善的基礎設施、獲得當地政府的支持並做大市場。」

今年11月,中國的小藍單車(Bluegogo)倒閉,它並非首個倒閉的無樁單車共享服務。50多年前,阿姆斯特丹的「白色單車」(Witte Fietsen)推出沒多少天就關閉了,因為有些人將這種免費、沒有上鎖的白色自行車扔進溝渠和河裡,還有人偷竊單車。

此後幾十年,許多城市和企業推出了這種模式的限制版,騎車者要把共享單車存放在有停車樁的指定區域。但在過去一年裡,由風險投資支持的共享單車初創企業急劇增多,這些單車可以通過智能手機解鎖,最重要的是,它們可以被停放在任何地方。

ofo英國業務總監約瑟夫•希爾-德里弗(Joseph Seal-Driver)表示:「多年來,很多城市希望推出大規模單車共享服務。」ofo最近成為首家融資10億美元的共享單車初創企業。

「我們在擴張,我們提供無樁單車共享服務,面向那些想要轉乘乘坐時間更久的交通工具的人們。」

但分析人士和投資者仍有所顧忌。特魯斯科斯表示:「如果你要投身這種業務,它需要很長時間——不是兩到5年,而是10到15年——而且你得有資本。」

譯者/梁艷裳

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