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汽車業

中國科技巨擘競相研髮網聯汽車

研究顯示,很多中國買家選車時,軟件是比硬件質量更被看重的因素。這就是為什麼中國互聯網集團紛紛研發汽車操作系統。

過去5年,中國領先互聯網集團——百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)競相設法讓能為他們帶來豐厚利潤的應用出現在智能手機屏幕上。

而今,他們正將注意力轉向打造智能網聯汽車,即所謂「車輪上的智能手機」。操作系統軟件將成為汽車市場的下一個大型戰場。

迄今為止,由阿里巴巴與上汽集團(SAIC)成立的合資企業、總部位於上海的「斑馬」率先發力,開發出了包含觸摸屏、GPS地圖以及其他智能手機常見功能的汽車「操作系統」。

斑馬這款軟件被稱為AliOS(上月從YunOS Auto更名而來),該系統被安裝在榮威(Roewe) RX5運動型多功能車上。2016年7月該車發布時號稱「全球首款量產互聯網汽車」。

榮威RX5銷量不斷飆升:根據中國汽車工業協會(CAAM)的數據,截至2017年7月,榮威RX5已成為中國同級別車型中第六大暢銷SUV,而AliOS聲稱已擁有30萬用戶。

一項車主滿意度調查顯示,75%的客戶表示,他們購買榮威RX5是因為看中操作系統和車內較大的屏幕。

斑馬計劃明年向開發者和汽車製造商開放AliOS,效仿互聯網行業一項由來已久、旨在推動採用的策略,類似谷歌(Google)的安卓(Android)系統。

本月,斑馬還宣布了與法中合資企業東風雪鐵龍(Dongfeng Peugeot-Citroën)建立另一個合作夥伴關係。兩家公司表示,雪鐵龍將於明年推出首款基於AliOS的互聯網汽車。

斑馬還表示,隨着其與上汽集團達成的排他保證到期,該公司將於本月宣布新的汽車業合作夥伴。

斑馬首席執行官施雪松(Alex Shi)稱,該公司的計劃是「用阿里巴巴的生態系統和生態數據擴大(製造商)和最終用戶的自主權」。

他表示,娛樂、購物等與駕駛不相關的軟件,可能很快將成為汽車吸引力的很大一部分。「或許會像智能手機上與打電話不相關的應用的吸引力一樣大。」

上月,在一項驚人相似的計劃中,阿里巴巴的競爭對手騰訊宣布與廣汽集團(GAC)成立合資企業,「聯合打造具有品牌特色和競爭力的智能網聯汽車品牌」。

滙豐(HSBC)香港互聯網研究部門主管曾琪(Chi Tsang)表示:「這一領域必將發生一場大戰。」

「許多互聯網公司認為,汽車將成為下一代計算平台,擁有汽車操作系統,才有機會擁有這一平台。」

中國科技集團的這些舉動或許會令西方大型車企感到不安,後者擔心失去對操作系統和車載應用的控制。考慮到安全性、環境和供應鏈方面的制約因素,製造汽車仍比製造智能手機要複雜得多,這促使汽車業的多名高管稱,希望不要被「貶到」純硬件公司。

在中國,這是一個嚴重的擔憂,因為「互聯性」很可能越來越多地推動中國的汽車銷售。國際諮詢公司麥肯錫(McKinsey)的研究顯示,買家選車時,軟件甚至成為了比硬件質量更被看重的因素。

麥肯錫中國汽車行業專家Andy Gao表示:「相比歐洲和美國的消費者,中國消費者的聯網程度更高,因此,汽車的互聯性是他們日常聯網生活的自然延伸。」

麥肯錫上月發布的一份研究報告顯示,64%的受訪中國消費者表示,他們會為了更好的車內互聯性而更換品牌,而在美國和德國,這一比例分別為37%和19%。

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