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自動駕駛

當自動駕駛遭遇倫理爭議

何姍姍:如果我們願意在交通擁堵時把駕駛任務交給系統,那麼我們是否願意把駕駛中出現的概率極低的兩難局面也交付給系統?

【編者按】人工智慧熱潮仍在延續,大眾對人工智慧的關注也順勢延伸到各個細分領域。其中,被廣泛認為「最有可能被實現的人工智慧」的自動駕駛技術引起了投資者們和業內人士的廣泛興趣。那麼,中國的自動駕駛發展面臨什麼樣的獨特機遇或挑戰?國外自動駕駛在立法、技術和市場方面對中國有什麼樣的啟示? FT中文網近期組織「聚焦自動駕駛」專題,編輯事宜,聯繫閆曼 man.yan@ftchinese.com

作為自動駕駛立法的先行者,德國除了發布《道路交通法》(第八修正案)為自動駕駛的量產和落地鋪平道路以外,其運輸和數字基礎設施部下屬道德委員會又發布了「自動化和互聯化車輛交通倫理準則」(簡稱「自動駕駛倫理準則」),該規則對於各國立法者理解和監管自動駕駛這一新興事物提供了良好的思路。

道德委員會在考量倫理準則時,主要集中考量了高度自動化汽車,即L3、L4和L5級別的自動駕駛汽車。道德委員會認為,自動駕駛預計將會在很大程度上降低發生交通事故的可能性。對於用戶而言,自動駕駛技術會帶來更多的便利,更少的身心壓力,並節省更多的時間。就使用的公平性而言,在現有的條件下,移動能力相對差的弱勢群體(如老人或者殘疾人),可以更好地享受到新的移動出行方式所帶來的成果,並且也能藉此融合到社會生活中去。

與此同時,伴隨著自動化駕駛系統的快速發展,未來可能會出現五個等級混合營運的局面,因此有關自動駕駛的責任和監管問題以及在現實交通場景中的矛盾衝突等問題都亟待解決。

自動駕駛二十項倫理準則概要

該倫理準則共有二十項,由面及點,涵蓋了發展自動駕駛的方方面面,提出了立法和監管思路。本文概括如下:

1.在宏觀發展目標和價值取向上,利用自動駕駛技術增強道路安全優先於便利出行等其他好處,技術應遵循個人自治原則(the principle of personal autonomy),個人也應對自身享有的行動自由負責。

2.對個人的保護優先於所有其他功利主義考量,只有自動化駕駛系統可以比人工駕駛帶來更低的損害,允許其發展才是公平合法的。

3.自動駕駛需要官方的批準和監督。政府部門應對用於公共領域的自動化駕駛系統的安全性進行監管,其指導原則是避免事故。儘管技術存在不可避免的殘餘風險,但只要自動駕駛相比於人類駕駛能降低更多的風險,那麼就不應阻礙自動駕駛的引入。

4.在以個人為中心、促進自由發展的同時,關於技術的立法策略應該是在個人選擇權最大化,以及保護他人的選擇、安全之間獲得平衡。

5.自動和互聯技術應盡量避免事故的發生。對於兩難局面(Dilemmatic Conflict),即必須在人的生命之間做出損害甚至犧牲一方以拯救其他當事方的選擇的極端情況,發展自動化駕駛技術的策略應該是防止這樣的危險情況出現。從車輛的設計和編程開始,就應考慮以一種具備防禦性和可預期的方式駕駛,並全面應用和完善技術,從而給易受損害的道路使用者施加儘可能小的風險。

6.具備防撞功能的高度自動化系統能降低風險、增強安全性,這是社會和倫理層面需要鼓勵的,但如果以法律命令要求必須使用和普及這種技術,則會引發「人受制於技術、人的主體地位受到貶損」等道德爭議。

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