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中外對話

乘火車去南亞,還要等多久?

中國預計在2020年將鐵路修建到距離尼泊爾-中國邊境24公里的吉隆口岸,這將對亞洲交通與區域關係帶來巨大影響。

加德滿都——上百輛卡車正在尼泊爾邊境小鎮熱索瓦根底等候進藏號令。

這些載著貨物往返於西藏吉隆縣與尼泊爾首都加德滿都之間的卡車司機如今還不知道什麼時候才能進藏。

尼泊爾武裝警察部隊邊防助理官員德魯巴•什雷斯塔說:「得到中方通知後,我們就會讓車隊過橋,否則他們就得在這兒等著。」

熱索瓦根底是目前從尼泊爾進藏的唯一通道。2015年地震之後,從尼泊爾經科達里進入中國的通道關閉,只留下途經多山地區熱索瓦根底的這條線路。但這條新通道的尼泊爾境內部分基礎設施很糟糕。

目前,只有持尼中邊境重鎮熱索瓦身分证和中國大使館發放的特別簽證的卡車司機才能經過這個邊境哨卡進入中國。但目前獲得簽證的難度不小。以前,尼泊爾移民官員會為尼泊爾公民發放一種單日往返的通行證,不過這項措施在幾個月之前被叫停。

熱索瓦要塞靜靜地佇立在距小型安全檢查站不到百米的地方,要塞有著鍍鋅的房頂以及成片的柵欄。這座邊防要塞是19世紀時的尼泊爾首相忠格•巴哈杜爾•拉納162年前入侵西藏時所建。它的旁邊曾經是尼泊爾稅務署,但如今已在大地震中變成了一片廢墟。

滄海桑田,如今這裡已經成為中國政府「一帶一路」倡議或「新絲綢之路」的重要出口。

一段公路將把尼泊爾通過500公里外日喀則地區的青藏鐵路與整個南亞及中亞地區連接起來。中國預計在2020年將鐵路修建到距離尼中邊境24公里的吉隆口岸。

交通堵塞問題亟待解決

卡車車主兼司機拉納•普拉薩德•拉米什汗說:「我已經在這兒等了兩周了,希望今明兩天就能順利通關。」自地震後科達里口岸關閉後,對於往返尼中兩國的貨車司機來說,這已經變成了一種常態。他們什麼也做不了,只能坐在那裡、喝著茶耐心等待。

當地官員對尼泊爾政府管理這條唯一進藏通道的懶散態度感到非常失望。一位警衛極盡所能地用尼泊爾語表達了對政府糟糕表現的不滿。

這位不願意透露姓名的警衛說出了自己的看法:「你看看對面的中國口岸,人家管理的多好。你再看看我們這兒,連個像樣的衛生間都沒有,更別說其他設施了。」

最近,一塊巨石從震後鬆動的懸崖上滾落,導致另外一位警衛腿部受重傷。當時滑坡的遺迹還隨處可見。甚至有傳言說,碎石堆之下可能還有遇難者。總而言之,這裡的緊張氣氛正日益增加。

尼泊爾的鐵路之夢

1927年,英國殖民印度期間在尼泊爾東南邊境修建了第一條鐵路,主要用於向印度運輸木材。木材運輸停止後,這條鐵路開始改為運送旅客。2014年,由於年久失修外加虧損,這條鐵路線被正式關閉。

英國殖民統治結束後,尼泊爾鐵路鮮有發展。直到2006年,尼泊爾才簽署了《泛亞鐵路網政府間協定》,加入了這條連接歐洲與中國太平洋口岸的鐵路的建設。

目前,尼泊爾國內沒有使用中的鐵路。但至少從紙面上看,已經有了建設計劃,而且還都是大計劃。

全新的尼泊爾鐵路發展20年規劃計劃建設鐵路4000公里,其中包括從北部青藏高原進入印度恆河洪泛平原的多條線路。

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