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與FT共進午餐

與FT共進午餐:「老江湖」陸正耀

在陸正耀看來,網約車的C2C和B2C兩種商業模式的前途已定。他的興奮焦點已經轉到了下一個業務增長點:汽車電商。

編者按:自10月上旬起,中國各大城市陸續發布「網絡預約出租車」(簡稱網約車)管理細則,為即將於11月1日生效的全國性「網約車新政」做好落地的準備。對於私家車參與網約車運營,北京、上海、深圳、天津等大城市在汽車軸距、排量、註冊地,以及司機戶籍等方面做出了多種限制性規定。這些限制條款,尤其是京滬兩地規定網約車司機必須擁有本地戶籍,引起了相當大的爭議。就在上述細則發布前兩周,FT中文網總編輯王豐在北京與神州優車CEO兼董事長陸正耀進行了專訪。主打B2C專車模式的神州優車受網約車新政影響較小,但陸正耀這位資深創業者對網約車行業的商業模式、盈利前景、政策走向等判斷仍舊值得借鑒。

在與神州優車CEO兼董事長陸正耀的一個多小時餐敘中,47歲的他動輒以「老江湖」「老同志」自稱。

「我們這種老江湖,看電影都喜歡《老炮兒》這樣的電影…我們不講情懷,不講概念,但我們老同志說話做事靠譜 …我們理科生的思維,只重視理性分析和數學模型。」

身材魁梧的陸正耀說話略帶福建口音,講到興奮處語速飛快,不時蹦出這樣半嚴肅半調侃的自我評價。按9月26日採訪當天的股票收盤價計算,神州優車總市值約423億元。從2015年1月神州租車宣布進軍專車市場,到今年7月中旬神州優車掛牌新三板,按照陸正耀此前的說法就是「我們用500天的時間,做了一個400億市值的公司。」

這位老江湖對數學模型的重視也同樣令人印象深刻。我們在神州優車北京望京總部旁邊一家酒店裡剛剛落座,還未寒暄幾句,他先讓服務員拿來紙筆,駕輕就熟地給我畫起了神州優車的成本/收入曲線圖。他還在紙上列了一系列計算公式,細緻到每位專車司機平均每天拉單數和客單價的變化,並通過加權平均計算了神州歷次「充值100送XX」優惠活動對收入的影響。

圖上的兩條線顯示,神州優車的司機們每跑一單生意的平均成本逐漸降低,單均收入逐漸升高,兩條線在過去幾個月逐漸靠攏。「現在這兩條線還差一點點,馬上就要碰到一起了——也就意味着我們要開始賺錢了。」 說到這裡,他放下紙筆,圓臉上滿是志得意滿的笑意。

近幾個月,同樣的公式和曲線,陸正耀已經向媒體和投資人展示了無數次。畢竟,對於已經成為「專車第一股」的神州來說,盈利和增長是它下一步需要向資本市場講的故事中急缺的元素:2015年,神州優車巨虧37億元;2016上半年仍虧損23.79億元(扣除一次性管理層股權激勵費用後凈虧損13.95億元),是新三板虧損第一大戶。

陸正耀說,神州優車已經是他的第三次創業。1991年從北京科技大學拿到計算機學士學位後,他在幾年後首次創業,從事通訊設備代理和系統集成業務。2005年,他涉足汽車與出行行業,模仿美國AAA汽車俱樂部的形式創立了聯合汽車俱樂部,提供道路救援和汽車保險等汽車服務。兩年之後,他創立神州租車,後者很快成為中國租車市場的領先企業;

就在我們這次餐敘之前幾天,神州優車推出了一項明顯針對競爭對手滴滴出行的「U+戰略」,宣布向符合條件的私家車主免費開放網約車平台,並着重宣傳「永不抽成」的承諾。這意味着神州從自己一直專註的B2C模式主動出擊,向兩個月前剛剛合并了優步中國、在網約車市場一家獨大的滴滴出行展開了釜底抽薪式的突襲。

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