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汽車業

中國汽車製造業放眼海外擴張

隨着第一批中國製造的沃爾沃汽車發往美國,中國踏上向海外出口汽車的發展之路。只要國內市場能吸收跨國車企的產能擴張,中國汽車出口能力的真正考驗,將是國際上對中國品牌的接受度。

在接下來的幾周時間,一批沃爾沃(Volvo)汽車將從中國西南部運往美國,展開一段歷史性旅程。這家瑞典公司的S60L轎車將先用卡車運到上海港口,再裝載到汽車運輸船上橫跨太平洋,最終在洛杉磯卸載。

這批汽車產自沃爾沃的成都新工廠,是首批中國製造的專為出口美國訂製的乘用車,它們提醒了我們中國(就像日本和韓國)在全球製造業已走出了多遠。

中國已經從低成本、勞動密集型產品供應國,發展成施韋德(Ralf Speth)所稱的「地球上最複雜消費產品」的出口國。施韋德是捷豹路虎(Jaguar Land Rover)首席執行官。

沃爾沃首席執行官霍坎•薩穆埃爾松(Håkan Samuelsson)在本周開幕的上海國際車展上表示:「中國很可能將踏上我們見過的日本和韓國的發展道路,但是會發展得更快。我想2020年中國汽車出現在全球市場上是現實的。」上海國際車展是中國兩大年度車展之一。

與隸屬中國車企吉利(Geely)的沃爾沃不同,多數跨國車企高管都不願談論以中國作為其公司可能的未來出口平台。

有部分是因為他們不想與海外兄弟公司競爭,另外他們還得與中方合資夥伴分享出口收入。中國政府規定汽車企業外資持股上限為50%。

但中國經濟年增長正滑向低於7%的「新常態」,即將在中國投資的巨大產能就產生了一個揮之不去的問題:這一產能是否應該用於出口?

雷諾汽車(Renault)中國業務負責人達業(Jacques Daniel)表示,他的海外同僚常常提到出口問題,他說:「雷諾的同事之所以會經常問這一問題,是因為他們擔心我們要出口。但這兒有這麼大市場,我們所有的精力都該集中在中國。」

中國去年汽車銷量超過2000萬輛,是全球最大汽車市場。雷諾在中國市場是個後來者,這家法國公司到2016年初才會在中國開第一家工廠。雷諾與東風汽車(Dongfeng Motor)在武漢的合資公司初始產能將僅為15萬輛。

通用汽車(GM)和大眾汽車(Volkswagen)在中國是最大的兩家汽車製造商,到2018年,在中國這個最重要的市場上,兩家公司的總產能將達到近1000萬輛。通用汽車對華投資140億美元的5年計劃正在進行中,僅今年其產能就將提高25%。這兩家公司都認為即使產能增加如此巨大,單靠中國市場就能吸收。

通用汽車首席執行官瑪麗•巴拉(Mary Barra)在上海國際車展的發布會上表示:「我們希望在哪兒銷售,就在哪兒建造產能。確保我們的產能滿足中國市場仍然重要。」

寶馬(BMW)董事伊恩•羅伯遜(Ian Robertson)表示:「目前我們在中國的產能基本僅支持本地市場,因為本地市場發展飛快。」羅伯遜表示「暫時尚未決定」從中國出口汽車。

與此同時,沃爾沃的薩穆埃爾松表示,對於中國以汽車出口國的形象出現在世界面前,該公司發揮了「先鋒」作用,因而感到自豪,但他強調,將產自成都的汽車出口到美國是一種「小規模」的努力。今年沃爾沃運至美國的S60L轎車將不超過2000輛,未來幾年這個數字將增加到約5000輛。在美國銷售的沃爾沃汽車,仍將主要進口自瑞典和比利時的沃爾沃工廠,或產自沃爾沃計劃在美國開設的一家新工廠。

只要中國國內市場增長足夠快,能夠吸收跨國車企的產能擴張,那麼中國汽車出口能力面臨的真正考驗,就將是國際上對中國品牌在發達市場中的接受度。

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