登錄×
電子郵件/用戶名
密碼
記住我
印度

印度電動汽車本土化計劃讓製造商叫苦

印度電動汽車製造商警告稱,旨在促進電動汽車行業發展、鼓勵本土化生產的改革將帶來「殘酷的」短期影響。

印度電動汽車製造商警告稱,旨在促進電動汽車行業發展、鼓勵本土化生產的改革,將帶來「殘酷的」短期影響。

印度是世界上空氣污染最嚴重的國家,而且高度依賴進口石油,因此印度政府已將向電動汽車轉型列為一項優先任務。當局制定了一系列雄心勃勃的目標,比如提出到2030年所有在售汽車都必須是電動汽車。

政府數據顯示,目前在印度,電動汽車所佔市場份額不到0.1%,而電動滑板車和摩托車的銷售也同樣低迷。

為提振電動汽車行業,並實現那些艱巨的目標,部長級官員今年7月宣布,電動汽車和充電設備的銷售稅將分別從12%和18%,下調至5%。今年3月,印度政府公布了一項為期3年的15億美元補貼計劃,金額是之前的10倍多。

但Hero Electric首席執行官索欣德•吉爾(Sohinder Gill)表示,自改革計劃公布以來,電動汽車的市場情況更糟糕了。該公司是印度最大的滑板車和摩托車製造商Hero Motocorp旗下目前已獨立的公司。

「它非但沒有起到促進作用,還以一種非常殘酷的方式衝擊了市場……我們今年遭受了重大打擊,」兼任印度電動汽車行業協會會長的吉爾表示,「生意非常、非常清淡。過去幾個月,電動汽車呈不斷惡化的趨勢。」

新的補貼計劃提出一項要求,即電動汽車大約一半的零部件必須在印度生產,才有資格獲得補貼。製造商們搶著從本土供應商那裡進貨,暫停了銷售。

雖然多數電動汽車企業都贊同,在印度本土採購零部件從長遠看是有助益的,但它們表示,政府突然推出的這些改革造成了不必要的短期痛苦。

Hero Motocorp部分持股的電動滑板車初創企業Ather Energy的負責人塔倫•梅赫塔(Tarun Mehta)表示,他不得不在4月和5月停止銷售,給近1000輛滑板車重新安裝本土生產的輪圈和其他部件。「這有點出乎意料,」他說,「政府相當明確地推進(補貼)計劃。這確實在兩個多月的時間裡擾亂了我們的模式。」

與此同時,汽車行業的其他領域也面臨嚴峻挑戰。不久前,印度還有望成為全球第三大汽車市場,但在5月和6月,汽車銷量同比下滑了約四分之一。

銷量約佔印度一半車市的馬魯蒂鈴木公司(Maruti Suzuki)表示,該公司7月的銷量下降了36%。各家汽車製造商紛紛減產,並警告稱,如果情況無法改善,可能需要裁員。

一些業內人士表示,政府制定了艱巨的電動汽車目標,這是試圖迫使馬魯蒂鈴木、馬恆達集團(Mahindra Group)、塔塔汽車(Tata Motors)等大型製造商加大對清潔能源汽車的投資。

但傳統汽車銷量下滑已經引發了擔憂,人們不確定該行業是在經歷周期性放緩,還是永久性轉變——如果市場朝著電動汽車的方向發展,一些製造商將難以從這種轉變中恢復過來。

券商Yes Securities總裁阿馬爾•安巴尼(Amar Ambani)表示,汽車製造商「從未經歷如此艱難的時期……就是什麼汽車都沒有了需求」。

馬恆達是印度最大的電動汽車銷售商之一。該公司在2010年收購了汽車製造商Reva,在早期就確立了領先地位,目前銷售一系列電動汽車和摩托三輪車。該公司正與福特(Ford)合作開發一款電動小轎車,並稱有望在兩年內推出。

版權聲明:本文版權歸FT中文網所有,未經允許任何單位或個人不得轉載,複製或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵權必究。

讀者評論

FT中文網歡迎讀者發表評論,部分評論會被選進《讀者有話說》欄目。我們保留編輯與出版的權利。
用戶名
密碼
-->*%>
設置字號×
最小
較小
默認
較大
最大
分享×