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中國經濟

全球汽車製造商尋求讓中國成為電動車出口中心

在美中貿易戰看到解決的曙光之際,全球汽車製造商正在努力推進由中國向全球出口汽車的計劃,尤其是電動汽車。

全球汽車製造商正在推進把中國作為全球出口中心的計劃,尤其是電動汽車出口中心。此前,華盛頓和北京方面都有跡象表明,雙方正接近解決持續一年的貿易戰。

由於美中貿易戰,福特(Ford)被迫取消了由中國向美國出口福克斯(Focus)車型的計劃。但福特中國產品開發主管蒂姆•斯拉特(Tim slater)向英國《金融時報》表示,該公司一款車型在中國東部城市杭州的研發工作已經進行到「一半」,該款車型將「在中國製造,出口全世界」。

「你將看到中國設計走向西方,」他表示,並補充稱,美中貿易談判可能「創造一種環境,使得我們更易在中國和其他市場之間開展貿易」。

寶馬(BMW)首席財務官彼得•諾塔(Pieter Nota)表示,寶馬將從明年起在中國生產其運動型多功能車(SUV) X3的電動版車型,這將成為「我們(由中國)向其他市場大規模出口的第一款車型」。

去年,中國汽車製造商出口了約100萬輛汽車,較2017年增長了16%,主要是面向伊朗等發展中市場。中國市場低迷導致國內汽車製造商產能嚴重過剩,而出口海外是其抵禦國內市場低迷的一種方式。

由於貿易戰,廣汽(Guangzhou Auto)暫停了向美國出口其SUV車型傳祺(Trumpchi)的計劃。該公司最近表示,希望在5年內把這款車型打造成俄羅斯的「頂級主流品牌」。

高管們表示,中國的汽車廠往往比海外同類車廠的設備更新,生產效率也更高。由中國向海外出口電動車更合乎邏輯,因為中國巨大的本土市場已然形成了電動汽車的供應鏈,尤其是電池方面。

寶馬正在與世界最大電池生產商、中國公司寧德時代(CATL)合作。

諾塔表示:「中國是電動汽車的第一大市場,這就是為什麼從生產角度來看應該在中國設廠的原因。」

由中國汽車製造商吉利(Geely)出資的混合動力汽車製造商領克(Lynk & Co)去年在中國銷售了超過12萬輛汽車,年產量約40萬輛。領克的目標是把汽車銷往歐洲,但該公司已經取消了在比利時建廠的初步計劃。

該公司首席執行官阿蘭•維塞(Alain Visser)表示:「我們計劃將第一批銷往歐洲的汽車在中國生產。去年11月,我們決定堅持在中國生產。」

去年,中國宣布,外商可建立獨資電動汽車生產企業,從2022年起還可建立生產其他類型汽車的獨資企業。

但多數公司仍然堅持與數十年來發展起來的合作夥伴繼續合作,這意味著出口市場的利潤將與本土企業共享。

中國國內汽車製造商不願出售其在利潤豐厚的合資企業中持有的股份,廣汽集團總經理馮興亞表示,他「清楚」包括豐田(Toyota)和菲亞特(Fiat)在內的合作夥伴不會增持合資企業的股份。

本月有報導稱大眾汽車(Volkswagen)正尋求收購中國合作夥伴江淮汽車(JAC Automotive)的大量股份,但大眾刻意淡化了相關說法。大眾汽車中國首席執行官馮思翰(Stephan Wöllenstein)表示:「我們與中國合作夥伴的合作非常成功。大眾集團無意結束這種合作關係。」

寶馬去年10月宣布,將以36億歐元收購其與中國本土汽車製造商華晨汽車(Brilliance Automotive)的合資企業的多數股權。由於華晨是中國實力較弱的汽車企業之一,可用於投資新廠的資金有限,寶馬這一消息並未引起軒然大波。

至於Mini電動版車型的在華生產,這家德國公司是與中國最大的本土汽車製造商之一長城汽車(Great Wall)合作的。

寶馬高管表示,這是因為長城汽車在生產低價汽車方面經驗更豐富,同時,初始銷量較低的情況將使得專門建立新廠的計劃更具風險。

諾塔表示,與長城共用一個平台將「讓這種產能設置站得住腳」。「我們的計劃是,讓長城工程師與寶馬工程師共同研發這款車,由此一來兩家公司都將在技術上精進。」

Wang Xueqiao補充報導

譯者/馬柯斯

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