登錄×
電子郵件/用戶名
密碼
記住我
中歐貿易

中國應儘快與歐盟達成全面投資協定

米強:中歐達成全面投資協定將向特朗普政府發出明確信號:中國不那麼容易被美歐日三邊貿易聯盟逼入被動地位。

「大型跨國公司簽署協議,將向在華石化工廠投資數十億美元。」沒勁。這遠不如世界最大兩個經濟體之間的貿易戰那麼扣人心弦。

這就是為什麼7月9日簽署的一項協議——德國化工巨頭巴斯夫(BASF)對位於中國南方的一家全資工廠投資100億美元——幾乎沒有得到媒體報導,尤其是與三天前美國總統唐納德•特朗普(Donald Trump)打響對華貿易戰的第一槍相比。

然而,這兩起事件密切相關,並在很大程度上揭示了北京方面近年在市場準入改革方面「小事聰明大事糊塗」的做法。當外國投資者被迫通過合資企業結構營運時,中國企業從中受益巨大,但如果這些要求早就被取消的話,中國本可獲益更多。

巴斯夫位於廣東省湛江市的新工廠就是一個恰當的例子。該項目在美國對中國輸美商品加徵的第一波關稅7月6日生效幾天後獲批並非偶然。在德國總理安格拉•默克爾(Angela Merkel)和中國總理李克強的共同見證下,巴斯夫董事會主席薄睦樂(Martin Brudermüller)與廣東省副省長林少春在柏林簽署了上述協議。

隨著與美國緊張關係不斷加劇,中國官員急切希望放行歐洲和日本的大規模投資項目。北京的官員們願意從快完成對巴斯夫大型項目(該項目將與中國國有企業構成直接競爭)的初步審批,反映了他們憂心貿易戰的程度。

中國國家主席習近平的首個五年任期期間,美歐跨國公司都對中國的市場準入及其他投資壁壘越來越感到失望。歐盟對華投資從2013年到2015年停滯在每年100億歐元,隨後在2016年和2017年下滑至每年80億歐元。巴斯夫在湛江的100億美元投資項目(儘管時間跨度為10年)可能有助於扭轉這一趨勢。

巴斯夫願意進行如此大規模投資的主要原因,是有機會擁有該項目100%的股權。項目建成後,湛江工廠將成為巴斯夫在全球最大的單一投資項目,並成為巴斯夫的全球第三大石化產品生產基地,僅次於其在德國路德維希港和比利時安特衛普的類似工廠。

湛江項目還將成為巴斯夫在亞洲最大的生產基地。巴斯夫目前在亞洲僅有的兩個可比生產基地分別位於華東的南京和馬來西亞的關丹(Kuantan),是巴斯夫與當地合作夥伴分別按50:50股比和60:40股比建立的合資企業。

如果中國早一點放寬合資要求,不難想象其他行業本可以從歐洲、美國和日本跨國公司那裡獲得同樣豐厚的投資紅利。

中國是世界最大的汽車市場,而中國車市最大的謎團之一是,為什麼豐田(Toyota)的銷量(去年為110萬輛)顯著少於本田(Honda)的銷量(140萬)。而在全球範圍內,豐田2017年售出了1020萬輛汽車,是本田的兩倍多。

一些日本官員認為,由於擔心技術,尤其是與電動和燃料電池汽車相關的技術,可能泄露給當地合作夥伴,豐田在中國的積極程度遠遠沒有達到其可能達到的程度。北京方面近期宣布,將從明年起允許外國汽車製造商全資擁有生產新能源汽車的工廠,此舉可能激勵豐田在中國終於採取大膽舉措,就像巴斯夫那樣。

當然,對於北京方面而言,吸引來自歐洲和日本企業的大規模投資流入的最可靠方式,將是超越特定行業的放鬆管制,與布魯塞爾和東京方面談判達成雄心勃勃的貿易協定。

中國政府與歐盟就全面投資協定進行了長期談判,現在是完成談判的最好時機。一份可以一勞永逸解決在華經營歐洲企業各種抱怨的大膽的中歐全面投資協定,將向特朗普政府發出明確信號,即中國不那麼容易被美歐日的三邊貿易聯盟逼入被動地位。現實是,歐盟官員表示,他們與中國的全面投資協定談判仍像以前一樣毫無條理和進展遲緩。

如果中國政府希望達成更多類似巴斯夫在廣東那樣的大型投資交易,那麼展開新一輪努力與歐洲達成全面投資協定是最好的起點。

譯者/申凱

版權聲明:本文版權歸FT中文網所有,未經允許任何單位或個人不得轉載,複製或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵權必究。

讀者評論

FT中文網歡迎讀者發表評論,部分評論會被選進《讀者有話說》欄目。我們保留編輯與出版的權利。
用戶名
密碼
-->*%>
設置字號×
最小
較小
默認
較大
最大
分享×