汽車 - FT中文網

與法拉利主席共進午餐

62歲的蒙特澤莫羅在義大利個人聲望如日中天。雖說他缺少從政經歷，但大家都看好他將是未來義大利總理的人選。

2010年9月30日

北京交通治理困局

FT中文網特約撰稿人馬光遠：一場細雨霏霏的秋雨，卻讓北京陷入歷史性的交通擁堵。在發展汽車消費和公共交通治理中，塞車早已成爲這座城市的硬傷。

2010年9月20日

特寫：中國再造紅旗轎車

1958年，紅旗轎車問世，因爲毛澤東認爲中國需要有自己的高級轎車。如今，中國一汽將重新制造這款國產豪華轎車。

2010年8月31日

踩著油門追趕美國

FT中文網資深產業評論員張春蔚：有人預測今年中國新車銷量可達1750萬臺，超過美國「史上最高水準」。在經濟總量超越日本之後，中國的「超美」情緒正日益濃厚。

2010年10月14日

沃爾沃CEO：歐洲卡車製造商仍有優勢

沃爾沃首席執行長約翰森在接受FT專訪時說，中國和印度卡車製造商正變得越來越強大，但歐洲製造商仍能保持主導地位。他認爲，中印製造商的價格優勢正在變弱。

2010年10月11日

分析：中國自主品牌汽車挑戰「舶來車」

廣汽集團董事長張房有稱，到2015年，中國市場上銷售的每10輛汽車中將有5-6輛是中國車。的確，隨著中國自主品牌汽車的技術、設計不斷得到改善，擁有價格優勢的中國車對進口車的挑戰也會越來越大。

2010年9月29日

中國重汽要開進全球三甲

中國重汽的目標是在5-10年內躋身全球卡車市場前三甲，但中國企業目前還無法達到嚴格的歐洲排放標準，這將暫時爲歐洲卡車製造商提供保護。

2010年9月27日

分析：中國汽車行業產能過剩？

中國政府官員最近警告，到2015年，中國汽車產業將面臨嚴重的產能過剩問題。但業內人士對此提出了異議。

2010年9月20日

金龍汽車將與英公交營運商建立合作關係

中國最大的巴士製造商本週將宣佈與英國公交和鐵路營運商Arriva建立合作關係，這是中國汽車製造商進入歐洲的首個重大舉措。

2010年9月20日

東風日產的變通之道

跨國企業如果想提升在新興市場的銷售，但又不想顯得太掉檔次，可以用全新的品牌來推出中低端產品。這似乎是東風日產推出「啓辰」品牌背後的想法。

2010年9月10日

中國卡車製造商拓展海外市場

全球卡車製造商正面臨來自中國商用車公司日益激烈的競爭。中國公司不僅已經獨霸國內市場，而且正咄咄逼人地向出口市場進軍——尤其是東南亞和非洲。

2010年9月9日

雪佛蘭伏特的中國賭注

隨著通用汽車宣佈雪佛蘭伏特插電式電動汽車進入中國市場，電動車的時代似乎終於來臨了。但對於可能是迄今爲止第一款真正大規模生產的電動車，中國人會買賬嗎？

2010年9月1日

上汽集團有意參與「新通用」IPO

上汽集團董事長鬍茂元表示，上汽「將密切關注通用汽車IPO，並認真考慮是否應參與認購」。但出於政治原因，上汽不太可能獲得大量股份。

2010年8月30日

中國國資委應更進一步

FT中文網經濟評論員吳錚：李榮融在國有資產保值增值方面卓有作爲。然而，我仍然期待他的繼任者能在推動國資管理思路從「央企利益最大化」向「國家利益最大化」的轉變上，有所突破。

2010年8月26日

分析：京藏高速大塞車的啓示

本週一，官方媒體報導稱，從北京通向西北方向的一條主要國家級高速公路上發生的交通擁堵進入第九天，塞車長龍綿延逾100公里，交通實質上陷入停滯。

2010年8月25日

通用汽車不應頻換CEO

FT專欄作家加普：通用汽車申請IPO前夕，才當了七個月CEO的惠塔克宣佈辭職。短短一年半，該公司已換了四位CEO。汽車業是長週期產業，通用汽車的CEO變動卻如走馬燈一般。

2010年8月25日

輝騰在中國的幸與不幸

FT中文網特約撰稿人江昭融：儘管大衆輝騰與同價位的豪華品牌車型比較，在空間、動力和底盤技術上都佔上風，中國消費者還是寧可購買BMW、賓士或奧迪。

2010年8月25日

中國企業試水「新興歐洲」

除了在匈牙利除銷售電子產品，中國公司還在波蘭修建公路，在保加利亞製造汽車。當這一地區缺錢的企業和政府想要獲取資金的時候，中國正日益成爲他們的首選。

2010年8月24日

分析：通用汽車IPO的利弊

通用汽車已經減輕債務負擔，並實現盈利，這是其IPO吸引投資者的原因所在。但與此同時，通用汽車還有許多涉及公司業務的問題懸而未決。

2010年8月23日

Lex專欄：通用版《戰爭與和平》

通用汽車的規模和生存能力保證了在此次發行中，各基金經理必然會認購其股票，但一個可能會影響基金認購價的非經濟考慮因素，是潛在的股票供應。

2010年8月20日

中國央企的電動車聯盟

FT中文網特約撰稿人付輝：從863計劃到973計劃，中國汽車業的國家扶持重點都是國有企業。缺席於這些扶持計劃的汽車商們敢怒卻未必能言。

2010年8月20日

沃爾沃計劃在中國推出豪華車型

沃爾沃汽車公司(Volvo Car Corp)新首席執行長表示，計劃在5年內將該瑞典品牌汽車升級爲高檔品牌，並將中國打造成自己最大市場。

2010年8月19日

FT社評：汽車業不宜過度依賴中國市場

隨著中國成爲全球最大汽車市場，全球汽車製造商紛紛在中國和其它新興市場擴大產能。但這種戰略也有危險，尤其是考慮到汽車業以往也曾將太多雞蛋放在一個籃子中。

2010年8月16日

通用汽車CEO意外宣佈將離職

埃德•惠塔克(Ed Whitacre)昨日出人意料地宣佈，他將於9月1日辭去美國政府控股的通用汽車(General Motors)首席執行長職務，由丹•阿科爾森(Dan Akerson)接任。

2010年8月13日

印度農村需求推動汽車業加速

在農村地區需求高漲的推動下，印度上月汽車銷量創下歷史新高，增強了該國本財年經濟出現兩位數成長的預期。

2010年8月11日

麥肯錫：美國最有可能率先普及電動汽車

由麥肯錫編制的一種新「電動車指數」，將美國置於法國、德國以及迄今被視爲處於清潔汽車技術領先地位的西歐國家之前。中國與德國並列第三位。

2010年8月9日

Lex專欄：汽車廠商在中國踩剎車

比亞迪將今年銷售預期下調四分之一，而變得謹慎的並非它一家。隨著中國刺激效應減退，消費者減少揮霍，汽車展廳不再那麼熱鬧，廠商日子將會越來越不好過。

2010年8月5日

豐田擔心日元走強損及利潤

豐田(Toyota)對美元兌日元匯率「令人擔心」的下跌表示憂慮，目前美元已跌至可能破壞豐田剛剛實現的利潤復甦的水準。

2010年8月5日

最「神速」的中企海外收購

FT中文網特約撰稿人樂國星：僅僅3個多月的時間，吉利收購沃爾沃之舉便透過了美國、歐盟、中國三地監管政府的審批。這一「神速」待遇，是其它中國國企或民企所不敢期盼的。

2010年8月5日

沃爾沃：李書福的「燙手山芋」？

FT中文網特約撰稿人馮淑娟：吉利的國際化因收購沃爾沃而提前登場。要想使沃爾沃扭虧爲盈，李書福肯定會把寶押在中國市場，這能擺脫汽車業的「贏家詛咒」麼？

2010年8月5日

比亞迪大幅削減今年汽車銷量預期

由於中國汽車市場降溫，得到沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支援的中國汽車製造商比亞迪(BYD)將本年銷售預期削減了25%。中國是全球最大的汽車市場。

2010年8月4日