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對話李書福：將沃爾沃「放虎歸山」

吉利汽車董事長李書福在FT中文網年度高峯論壇上與FT中文網總編輯張力奮對話時說：在中國，沃爾沃不想取代賓士、BMW或奧迪，沃爾沃就是沃爾沃，就是安全、低調、高品位。

2010年11月12日

別克品牌的「年輕化」

幾十年來，別克牌汽車只會讓人聯想到退休生活和鄉村俱樂部，但現在該品牌正絞盡腦汁，努力擴大自己的消費者羣體。

2010年10月26日

尋找中國企業家

美國股票市場基金VOC的兩位專業投資人士在中國到處跑，探訪多家小企業——他們的客戶正在尋找的下一個重大成長題材，可能就來自這些企業。然而，尋找中國的企業並非一路順風。

2010年10月20日

雷諾-日產計劃轉移生產重心

雷諾-日產(Renault-Nissan)首席執行長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)表示，日產計劃令生產與支援職能側重於與美元掛鉤的經濟體，包括美國與中國，以保護自己不受匯率波動的影響。

2010年11月22日

通用汽車再次上市獲投資者熱捧

早盤中段時分，該公司股價達到35.70美元，高於33美元的發行價。成交量格外強勁，先前大舉認購首次公開發行(IPO)分配的對沖基金希望快速鎖定利潤。

2010年11月19日

孫霈：民營企業需要改善自身形象

復旦大學管理學院副教授孫霈在參加高峯論壇時表示：對民營企業的困境，社會共識並不統一，有一部分人甚至不願意民營企業進入七大領域。

2010年11月12日

美韓未能如期敲定貿易協議

對於G20首爾峯會在貿易自由化上取得實際成果的希望來說，這是一大打擊。

2010年11月12日

張力奮：中國民企在「光棍節」的反思

FT中文網總編輯張力奮在FT中文網年度高峯論壇上說，很多中國民營企業家都有這樣的感覺：在過去幾年中有些孤單，有一點無所依託，有一種「單身」的孤獨感。

2010年11月11日

陳富國：「微環境創新」時代到來

INTERBRAND中國區CEO陳富國在參加「中國創造的靈魂是什麼」圓桌討論時說，在技術和商業模式的創新之外，企業還要兼顧消費者體驗創新和「微環境」創新。

2010年11月11日

周忻：創新需要「自我顛覆」

易居（中國）董事局主席周忻在參加本屆高峯論壇時說，目前很多企業家都在講創新，並加上了許多漂亮的名目，但創新需要「自我顛覆」，而這可能是一個痛苦的過程。

2010年11月11日

李書福：企業家的核心使命是創新

吉利汽車董事長李書福在FT中文網年度高峯論壇上作有關創新的主題演講時說，吉利的壯大與收購沃爾沃，都受到創新的驅動。在談到沃爾沃的未來時他說，吉利的任務是「放虎歸山」。

2010年11月11日

沃爾夫：中國國企和民企的博弈

英國《金融時報》首席經濟評論員馬丁·沃爾夫在高峯論壇上表示，中國民企的未來10年並不像大家想像那樣樂觀，在一些領域它們會式微甚至退出。

2010年11月11日

梁信軍：未來10年民企光明

復星集團副董事長、中國民企領軍人物之一梁信軍在FT中文網2010年度高峯論壇上說：「世界上有哪個政府會愚蠢到拿自己稅收的76%開玩笑？」

2010年11月12日

「不抱怨」的中國民企

「把樂觀留給企業家，把悲觀留給公共知識分子，讓樂觀者前行，讓悲觀者鞭策政府推進前行，」FT中文網專欄作家葉檀這樣描述未來十年中國民企的未來。

2010年11月12日

葉東：民企的準確翻譯是什麼？

青雲創投創辦人及總裁葉東在參加高峯論壇是說，「民企」這個詞之所以難翻，是因爲它是一個有中國特色的現象。在投資領域，民營企業基本等同於未上市的企業。

2010年11月11日

中國爲何對波蘭感興趣？

波蘭龐大的基礎設施投資和國內市場，是吸引中國投資者的主要原因，同時中國還有意把波蘭作爲立足點，向規模更大的歐盟市場滲透。

2010年11月8日

王傳福要賭政治牌？

FT中文網特約撰稿人馮淑娟：中國汽車比亞迪出口到北韓，政治意味大於市場意義。王傳福在創造了一系列別人幾乎不敢想的神話後，又爲何要搭上北韓這班車？

2010年11月1日

東南亞暴雨導致橡膠價格飆升

橡膠價格兩年內上漲了兩倍，超過了1952年創造的歷史紀錄——當時市場擔心韓戰可能蔓延，引發了恐慌性買盤。

2010年11月1日

頂級汽車製造商第三季度業績飆升

頂級汽車製造商的盈利能力正達到接近記錄的水準，這歸因於新興市場需求猛增、美國銷售復甦以及這些廠商2009年實施的大幅成本削減。

2010年10月29日

你願乘坐谷歌汽車嗎？

FT.com主編施裏姆斯利：你多半讀過關於谷歌無人駕駛汽車的種種報導。它非常的遵紀守法，從不超速，從不闖紅燈。但我不得不承認，它太沒有男子漢氣概了。

2010年10月29日

中國需求推動大衆利潤強勁成長

得益於對旗下高階品牌奧迪(Audi)轎車的旺盛需求，大衆(Volkswagen)利潤取得迅猛成長。該公司預計，在全球最大的汽車市場——中國，公司明年有望再度實現兩位數成長。

2010年10月28日

研究：電動汽車需求「炒作過度」

諮詢公司JD Power表示，除非公共政策發生重大變化，包括稅收激勵和提高燃油經濟性標準，否則未來十年消費者不會大舉轉向綠色汽車。

2010年10月28日

比亞迪的軟肋

在汽油和電兩用的車方面，比亞迪是很難短時間內和其他比他早起步的國際巨擘競爭的，因爲人家搞內燃機和相關的傳動系統已經很多年了，這不是簡單的抄一些數據，就可以模仿出來的。

2010年10月28日

沒準我是引領未來的「潮人」

FT專欄作家庫柏：我算是個不開車的人，社會地位一度因此受到拖累。但如今風水有點輪流轉，開車已不再風光，汽車也不再是社會地位的標誌。

2010年10月28日

比亞迪三季度利潤下降99%

分析師表示，得到沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支援的中國電動汽車製造商比亞迪(BYD)宣佈第三季度利潤下降99%，原因在於公司的成長戰略令其陷入了與中國競爭對手的激烈競爭之中。

2010年10月27日

福特第三季度業績明顯改善

福特第三季度實現淨利潤17億美元，合每股收益43美分，高於上年同期的6.9億美元和每股14美分。福特是底特律第二號汽車製造商，也是唯一沒有受到美國政府紓困的汽車製造商。

2010年10月27日

Lex專欄：福特捲土重來

「福特，開吧」這句口號，標誌着福特已經走過了谷底。印象影響現實。投資者和客戶確實相信，福特比前幾年好多了，這形成了一個良性循環。

2010年10月27日

分析：巴菲特夢破比亞迪？

巴菲特鍾愛的中國汽車製造商比亞迪週二披露，第三季盈利下滑99%。對於比亞迪，這不是什麼致命的跡象；但對於樂觀的投資者們來說，它是一個噩夢般的跡象。

2010年10月27日

Lex專欄：電動汽車「加速」有點慢

日產-雷諾首席執行長戈恩關於電動汽車的樂觀預測，近日被戴姆勒的澤謝潑了冷水。成本高昂和基礎設施缺乏是電動汽車加速前行的兩大阻力。

2010年10月26日

中國汽車業將繼續加速

過去18個月裏，中國汽車銷量一直高於預期，這部分是受包括減稅在內的政府刺激措施的推動。但鑑於減稅政策即將到期，中國汽車業是否面臨硬著陸呢？

2010年10月25日

日本製造商大舉投資泰國

日本製造商不僅將泰國視作爲5.5億東南亞人服務的前哨，還將其視作爲進入龐大中國和印度市場的跳板。

2010年10月20日