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對話李書福:將沃爾沃「放虎歸山」
吉利汽車董事長李書福在FT中文網年度高峯論壇上與FT中文網總編輯張力奮對話時說:在中國,沃爾沃不想取代賓士、BMW或奧迪,沃爾沃就是沃爾沃,就是安全、低調、高品位。
2010年11月12日
被車牌改變的消費
FT中文網特約撰稿人付輝:中國還沒有做好成爲世界第一大汽車生產國的全部準備,那麼它只能接受衝擊。透過對車牌的控制,原本應由城市規劃者承擔的責任轉嫁到了普通的中國汽車消費者身上。
2011年1月10日
雷諾稱受到國際間諜網路侵害
法國汽車製造商雷諾(Renault)聲稱受到一個有組織的國際間諜網路的侵害,而法國政府迴避就此次電動車產品洩密事件指責中國。
2011年1月10日
被限行的外地車
FT中文網特約撰稿人陳杰人:表面看這是在限制購車用車,其實是限制外地人的權益。不管是購車的權利,還是通行的權力,抑或是勞動、受教育、入社保、買房子等權利,到底他鄉都不是故鄉。
2011年1月10日
誰動了我的汽車?
FT中文網特約撰稿人賈愚:我那個開KK車的朋友說,你只有一個法子可以買車,就是買一輛和他一模一樣的KK,然後套他的車牌。這車開著可夠懸——但也許正如他所言:你不就是想要車牌麼?
2011年1月10日
誰在推高香港房價?
FT中文網專欄作家王澤基、解青:香港房價高和大陸客買房的關係其實很小。香港房價高是因爲房屋供應不夠。這和香港特區政府土地政策是分不開的。
2011年1月10日
塔塔的故事
英國埃克賽特大學商學院研究員摩根·威茨:擁有100多年曆史的塔塔集團在印度乃至全球都享有盛譽,其核心凝聚力就是體現了所有子公司共享價值觀的「塔塔」品牌。
2011年1月5日
「中國汽車銷量成長不會減速」
行業分析師預測,儘管中國政府決定逐漸取消部分稅收優惠,並在首都北京限制新車銷售,但中國汽車市場今年仍有望實現強勁成長。中國如今是全球最大的汽車市場。
2011年1月5日
飛雅特有意控股克萊斯勒
義大利汽車製造商飛雅特(Fiat)表示,它希望在美國汽車集團克萊斯勒(Chrysler)於今年上市之前,增加在該公司20%的持股。飛雅特已分拆了旗下的集團工業部門。
2011年1月4日
南韓現代家族權力鬥爭升級
南韓現代建設(Hyundai Engineering and Construction)債權人已決定取消將控股權出售給現代集團(Hyundai Group)的交易,稱現代集團爲這筆48億美元交易融資的計劃存在不確定性。
2010年12月21日
比亞迪巴士「駛入」加州
當中國汽車企業比亞迪(BYD)今年4月宣佈將把北美總部遷至洛杉磯時,加利福尼亞州長施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)對這家得到億萬富翁沃倫•巴菲特(Warren Buffet)支援的公司讚譽有加。
2010年12月17日
中國汽車安全標配差別大
FT中文網特約撰稿人高斌:有些公司生產僅滿足最低強制標準的汽車,有些則生產接近歐美髮達國家標準的汽車。
2010年12月16日
南韓現代著力重塑品牌形象
隨著現代汽車(Hyundai Motor)的全球銷量和信心日增,這家南韓汽車製造商正打算重塑品牌,打造「現代精品車」(modern premium)形象。
2010年12月16日
搶購北京汽車的中國邏輯
FT中文網特約撰稿人高斌:北京人紛紛衝向京城各大汽車經銷店,許多原本沒打算買車的外地人和本地人都欲在「限購令」出臺前買車。
2010年12月15日
德國汽車製造商耶誕節「加班加點」
汽車製造商們表示,它們將只是短暫停工,甚至在假期內一直開工,以滿足客戶對其最受歡迎轎車的日益增多的訂單,並縮短等候期。
2010年12月8日
破產的得與失
FT專欄作家盧克•強森:在雷曼兄弟破產、愛爾蘭銀行紓困與通用汽車復興案例中,面對類似的困境,不同的選擇結果千差萬別。
2010年12月7日
本田印度合資公司即將「散夥」
隨著全球最大摩托車製造商Hero Honda背後的兩家合作伙伴準備終止長達26年的合作協議,一些美國私人股本集團正試圖入股這家總部設在印度的公司。
2010年12月6日
美中商業利益在底特律汽車城交融
例如,汽車城以北150公里的低迷小城薩吉諾(Saginaw)上週舉行了慶典:通用汽車(General Motors)將旗下轉向系統部門Nexteer出售給太平洋世紀汽車(PCM),這是一個由北京市政府持有部分股份的財團。
2010年12月6日
中國靠什麼引領全球重構?
吉林省常務副省長竺延風:全球經濟在重構。中國引領這一潮流要靠幾個要素:最大的一個就是中國擁有巨大的市場。我在市場當中做過,我知道13億的力量。
2010年12月3日
沃爾沃與吉利因在華擴張計劃產生分歧
據多名知情人士透露,吉利希望在中國再建至多3家工廠,以獲利於中國高速成長的汽車銷售,而位於瑞典哥德堡的沃爾沃管理層希望在擴張之前先確立紮實的商業理由。
2010年12月3日
2010年度全球百大思想者
2010年哪些思想對世界影響最大?美國《外交政策》雜誌發佈了「世界百大思想者」年度排行榜。中國央行行長周小川只比歐巴馬落後一個位置,韓寒、胡舒立等也都榜上有名。
2010年12月2日
中國消費者爲何要懂車?
FT中文網特約撰稿人高斌:一些汽車生產商將歐美髮達國家的暢銷車型,換上被淘汰的發動機、變速器,甚至用有害材料,冠以相同車名引入中國市場。
2010年12月2日
雷諾-日產計劃轉移生產重心
雷諾-日產(Renault-Nissan)首席執行長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)表示,日產計劃令生產與支援職能側重於與美元掛鉤的經濟體,包括美國與中國,以保護自己不受匯率波動的影響。
2010年11月22日
通用汽車再次上市獲投資者熱捧
早盤中段時分,該公司股價達到35.70美元,高於33美元的發行價。成交量格外強勁,先前大舉認購首次公開發行(IPO)分配的對沖基金希望快速鎖定利潤。
2010年11月19日
孫霈:民營企業需要改善自身形象
復旦大學管理學院副教授孫霈在參加高峯論壇時表示:對民營企業的困境,社會共識並不統一,有一部分人甚至不願意民營企業進入七大領域。
2010年11月12日
美韓未能如期敲定貿易協議
對於G20首爾峯會在貿易自由化上取得實際成果的希望來說,這是一大打擊。
2010年11月12日
陳富國:「微環境創新」時代到來
INTERBRAND中國區CEO陳富國在參加「中國創造的靈魂是什麼」圓桌討論時說,在技術和商業模式的創新之外,企業還要兼顧消費者體驗創新和「微環境」創新。
2010年11月11日
周忻:創新需要「自我顛覆」
易居(中國)董事局主席周忻在參加本屆高峯論壇時說,目前很多企業家都在講創新,並加上了許多漂亮的名目,但創新需要「自我顛覆」,而這可能是一個痛苦的過程。
2010年11月11日
梁信軍:未來10年民企光明
復星集團副董事長、中國民企領軍人物之一梁信軍在FT中文網2010年度高峯論壇上說:「世界上有哪個政府會愚蠢到拿自己稅收的76%開玩笑?」
2010年11月11日
「不抱怨」的中國民企
「把樂觀留給企業家,把悲觀留給公共知識分子,讓樂觀者前行,讓悲觀者鞭策政府推進前行,」FT中文網專欄作家葉檀這樣描述未來十年中國民企的未來。
2010年11月11日
葉東:民企的準確翻譯是什麼?
青雲創投創辦人及總裁葉東在參加高峯論壇是說,「民企」這個詞之所以難翻,是因爲它是一個有中國特色的現象。在投資領域,民營企業基本等同於未上市的企業。
2010年11月11日
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