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車輪上的「新中國」
中國年輕一代盡情利用汽車彰顯個性,催生了朝氣蓬勃的汽車新文化,對從經濟到社會結構的一切事物,都在產生深遠影響。這種汽車繁榮也在改變全球汽車產業的格局。
2011年3月28日
在中國和印度創新
中國、印度等新興市場國家不僅爲企業提供了迅速成長的前景,還爲企業開發新產品、服務、製造工藝和業務流程創造了機會。新興市場創新,早已不再是簡單的仿製。
2011年1月13日
全球製造業無懼日本地震表現強勁
這是3月11日災難發生以來發布的首批製造業採購經理指數(PMI)。幾乎沒有跡象顯示,日本以外的公司受到了供應鏈問題與零組件短缺的影響。
2011年4月2日
沃爾沃擬增聘1200歐洲員工
當中國汽車製造商吉利(Geely)去年以15億美元從福特汽車(Ford Motor)手中將沃爾沃買過來時,曾試圖平息外界對沃爾沃可能被挖空的擔憂,稱在華擴張將爲其在歐洲總部的研發及其它崗位提供支撐。
2011年3月30日
豪華車設計迎合「中國口味」
賓士爲中國設計的車型中,後座一定是後仰的,並且配有個人電腦連接線。奧迪在其Q5車中加入了溫控杯架,因爲中國客戶走到哪兒都喜歡帶著茶杯。
2011年3月28日
電動汽車夢碎核危機?
FT中文網特約撰稿人高斌:中國以火力發電爲主,若核電項目停滯,靠煤炭發電生產電動車,造成的汙染比燃油動力汽車還要大。
2011年3月24日
調查:美製造業企業將大舉遷離亞洲
地震導致的日本供應鏈斷裂,將加劇美國大型製造企業遷出成本越來越高昂的亞洲的趨勢。諮詢公司埃森哲調查的製造企業高階主管中,有61%考慮將工廠遷往美國或拉美。
2011年3月21日
中國要求外國車廠開發本地品牌
儘管中國政府沒有出臺書面規定,但外國汽車製造商證實,當它們希望擴建現有工廠或建設新廠時,都需要在申請中包含與合資夥伴共同開發中國本地品牌的計劃。
2011年3月21日
日本供應鏈問題浮現
通用汽車、福斯汽車、索尼愛立信等跨國公司開始感受到日本供應鏈斷裂、零組件短缺帶來的影響。分析師認爲,高科技、汽車和鋼鐵行業將最先受到衝擊。
2011年3月18日
印度新東家看好雙龍汽車
印度企業馬辛德拉(Mahindra & Mahindra)表示,有信心使南韓雙龍汽車(Ssangyong Motor)重振旗鼓。馬辛德拉去年同意收購這家處境艱難的SUV製造企業,目前該公司正在爲雙龍制定業務計劃。
2011年3月16日
Lex專欄:日本供應鏈依然可靠
地震之後,日本製造業大面積停產,導致供應鏈中斷。但由於日企客戶的庫存水準目前相對較高,加之日本政府和企業出色的組織性,客戶們不應感到恐慌。
2011年3月16日
中國富人買車「潛規則」
FT中文網特約撰稿人高斌:勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌車型,正成爲中國權貴階層彰顯高貴身份的新標籤。超豪華車的上牌量,北京位居中國第一。
2011年3月14日
BMW在中國跑得歡
過去5年裏,BMW在中國大陸、香港和臺灣的銷量接近50萬輛。這意味著,每三名「高淨值個人」(不包含房產資產在100萬美元以上)就有兩人購買了BMW轎車。
2011年3月11日
中國汽車銷量增速正在放緩
外國汽車製造商警告,全球最大汽車市場正在放緩。2月份銷量數據顯示,中國汽車銷量16個月來首次出現同比下滑。
2011年3月9日
福特CEO和董事長獲近億美元股票獎金
福特汽車(Ford)首席執行長艾倫•穆拉利(Alan Mulally)和董事長比爾•福特(Bill Ford)從該公司戲劇性的扭虧爲盈收穫回報——兩人加起來獲得近1億美元的股票。
2011年3月9日
MINI變大了,路虎變小了
既要城市生活,又要偶爾的「越野」?結構緊湊又具備一定越野效能的「跨界車」就是生產商們的解決之道。
2011年3月2日
比亞迪擬明年「駛入」歐洲
王傳福在接受FT採訪時表示,比亞迪將從明年開始在歐洲銷售電動和混合動力汽車
2011年3月2日
豐田在美再召回220萬輛汽車
週四,豐田(Toyota)宣佈再次在美國進行大規模車輛召回,以回應監管部門的擔心——存在缺陷、有可能卡住油門踏板的地墊沒有得到修復。
2011年2月25日
美企減少稀土使用 規避中國風險
全球大部分稀土供應來自於中國,而中國提高出口壁壘,進一步惡化了本已嚴峻的供應問題。美國企業正悄悄投資於另類技術,改進位造流程,減少對稀土的需求。
2011年2月24日
豐田再召回
FT中文網特約撰稿人付輝:豐田再度召回170.5萬輛汽車,而且這次召回的範圍已經從豐田品牌波及到雷克薩斯品牌,後者是豐田汽車追求完美的代名詞。
2011年1月30日
窮人開賓士,富人坐BMW?
FT中文網特約撰稿人高斌:在中國富人的狂熱追捧下,BMW車型售價最高的幾個細分市場,中國已經全部包攬全球第一的位置。
2011年1月30日
中國製造vs德國製造
赫爾曼•西蒙:在三一重工長沙工廠,我看到了道依茨(Deutz)柴油機、博世力士樂(Bosch Rexroth)液壓機和西門子的控制器。三一重工明確表示,他們只使用世界級的供應商。
2011年1月28日
雷諾戈恩避談中國
FT中文網特約撰稿人付輝:戈恩就雷諾公司的商業間諜案首度公開表態。曖昧的是:他沒有承認中國就是商業資訊的購買者,也就沒有把中國從醜聞中剝離出來。
2011年1月26日
達佛斯微博語錄
印度內政部長奇丹巴拉姆
:有1億印度人在政府經濟成長觸角之外,而高達8.5%的高通暢率更是令其擔憂。印度去年GDP年增率接近9%。
2011年1月26日
歐企被警告在華投資過度
歐洲工業類企業在過去一年掀起了投資熱潮。儘管目前這種高水準投資推動了成長,但它可能會影響利潤率,並導致在中國等新興市場的投資出現產能過剩。
2011年1月25日
大衆擬在華推出新品牌低成本汽車
中國或許正從德國工程企業手中奪走越來越多的市場份額,但德國本土企業福斯汽車(Volkswagen)仍在繼續從在華業務中賺取豐厚利潤,最新的例證就是大衆計劃在華推出一款新品牌、低成本汽車。
2011年1月21日
被擱置的雷諾中國
FT中文網特約撰稿人付輝:雖然雷諾汽車並沒有公開稱是中國竊取了其電動車的商業機密,但這家法國汽車製造商還是處罰了被懷疑的三位公司高階主管。
2011年1月18日
日本三大車企合推氫動力汽車
日本三大汽車製造商已攜起手來,共同推廣氫燃料電池汽車的應用,計劃於2015年前,在日本爲新一代「綠色」汽車建設100個燃料補充站。
2011年1月14日
FT社評:從雷諾案看商業間諜
知識的傳播是件好事,但創新想法的即時傳播會削弱公司最初的創新動機。正是出於這個原因,必須對智慧財產加以保護。
2011年1月14日
歐航總裁:中國有工業間諜
行業領先企業歐洲航空防務與航天集團(EADS)負責人路易•加洛瓦(Louis Gallois)在法國汽車製造商雷諾(Renault)準備披露間諜案具體指控之際做出了以上表態。
2011年1月13日
中國否認涉嫌雷諾工業間諜案
三名高階主管被指涉嫌工業間諜活動的雷諾(Renault)醜聞,可能會轉變爲一場外交爭端。對於中國可能是被竊情報目的地的說法,中國予以了回擊。
2011年1月12日
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